或許很難想象，在致力於追求市場經濟的今天，區區一張火車票投射下的陰翳，竟能成為N多年來，國人心頭揮之不去的陰霾。在火車售票開始支持實名網絡、電話購票的語境下，這個問題似乎仍難解，這就讓人不由再度胸悶氣短。

　　人口基數大，運能吃緊，傳統團年文化心理影響，這些是客觀存在的問題，一時半會不會有根本轉變，這些都可以理解。但在這些客觀條件束縛下，鐵路部門如果真的是以人為本，那麼解決問題的思路就顯然只有一個：在現有情況下，最大限度地進行相關的制度鬆綁，放寬那些因內部利益糾葛而多年來默認的一些“人為設限”。讓鐵路服務更人性化，而不是固守自傢俬利，不肯主動進行任何觸碰以往利益的實質性制度創新。

　　再退一步説，即便一時仍不肯松手，那麼至少不能見縫插針，雁過拔毛地過度逐利吧。比如説，推行一個電話訂票，這點制度性利好還沒來得及廣為分享，馬上就曝出濟南鐵路局電話訂票除了市話費外，還要收取每分鐘0.9元的鐵路信息費。這事一傳出，立刻炸開了鍋。第一，當地並未事先告知要收每分鐘9毛信息費，而且還謊稱只收市話費，這多少有點“詐取”意味了；第二，雖説這個信息費並未全國統一收取，但還有哪些地方“明棄暗取”，陽奉陰違？

　　合理的情況下，全國範圍內必須要有一個官方權威説法。這個信息費能否不收，能否明確一下統一不收？因為在一票難求的春運時節，曖昧不明的“9毛錢”對民意的殺傷，著實不容小覷。

　　再者，當前的網絡訂票，也早已是毀多譽少。對訂票網“12306”的常態性登錄異常乃至癱瘓，連參與網絡建設的兩公司，都急於撇清干系。有消息指出，當初鐵道部推出這個網絡服務公開競標時，IBM本有成熟方案，只因報價問題而落選，最後中標的是直屬的鐵科院電子所。這種“肥水不流外人田”的“近親繁殖”被認為是眼下網絡不給力、經常癱瘓的一個不容忽視的因素。

　　好在，昨日新聞説鐵道部正在研究“分網分流”策略，減輕單一網絡的海量訪問壓力。乍看之下，以為相關部門這次終於從善如流，主動打破壟斷售票局面，尋求社會商業多贏合作。點開新聞才發現，人家“研究”的不過僅僅是“會否改由各大鐵路集團開設分網”？

　　一點肉都不肯割，還是內部分利的遊戲。甚至，若最後真由各地鐵路網開分網售票，會不會又淪為現在實體窗口的網絡版，連異地票都不賣？果如此的話，這分網不過又一雁過拔毛錙銖必較的“信息費”。那麼這種寧可自己咽不下爛在盤裏，也不願多家分享共贏的壟斷護食心理，真的會吞噬掉最後的革新希望。但願事態不會如此！