“PSA亞洲必須有一個人為整個市場為消費者據理力爭，在PSA亞洲能真正代表消費者的聲音和市場壓力傳遞給整個集團。最終解決産品是否引進對路，與合資企業的溝通問題能否有效解決，資源的引入是否有效等問題。”

　　1月9日上午，在赴法國培訓五個月後，孫曉東在標致雪鐵龍(簡稱PSA)上海總部辦公室面對記者，暢談轉投PSA的點滴，以及新東家的過去和將來。

　　2009年4月，孫由上海通用副總經理一職，調任上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部執行總監後，徹底淡出汽車銷售一線的同時，也從媒體視線消失。

　　身為上海通用創始成員之一，以營銷擅長的孫曉東，當年配合陳虹把在美國瀕臨消失的別克品牌，一度推上了中國中級車銷售前三，其在汽車銷售一線的地位，一如孫陶然之於掌上電腦。

　　去年5月，孫曉東離開上汽轉投PSA，擔當PSA亞洲産品規劃和市場戰略總監，主要負責PSA在中國及亞洲市場的産品規劃、市場戰略研究以及標致品牌和雪鐵龍品牌的形象塑造和推廣，他常駐PSA亞洲運營總部所在地上海，直接向PSA亞洲運營部首席執行官奧立維彙報。

　　“不會直接給我下達銷量目標，但肯定銷量決定了我的獎金。”孫告訴記者，下午他將接受來自總部對他的年度考核任務安排。

　　PSA最需要股東合力

　　在過去的幾個月中，他走訪PSA位於法國及歐洲的諸多職能部門和工廠，了解PSA的組織架構、業務流程、企業文化及品牌內涵。這期間，他已經開始參與PSA對中國及亞洲市場的戰略制定和調整。

　　孫在上海通用期間，曾通過一系列營銷手法，推動上海通用登頂乘用車市場冠軍，也使自身成為業內公認的營銷高手。作為PSA亞洲産品規劃和市場戰略總監，孫曉東將配合PSA完成未來的增量目標。

　　在提前結束6個月在法國總部對公司業務的了解之後，2011年11月底回到上海，孫曉東開始全面介入PSA中國區的日常運營。“今年我希望能進一步在産品策略、市場和品牌策略上，使巴黎總部、各個合資企業之間達成共識並形成合力，為未來進行比較紮實的鋪墊。”

　　按照計劃，PSA在2015年將實現“50%的銷量來自歐洲之外市場”的業務結構調整，目前已進入了全球化戰略的實施階段。在中國市場，PSA計劃將市場份額由2010年的3.3%提升到8%。

　　在上海通用幹了十年的孫曉東，很清楚合資各方能否形成合力多麼重要。在所有的合資公司中，通用是唯一綁定一家中國企業形成兩家合資企業的外企，並讓上海通用和上汽通用五菱引入完全不同的車型，來保持長期差異化競爭。“勁往一處使”的合力，讓通用在中國市場，已連續多年蟬聯銷售冠軍。

　　PSA亞洲運營部曾公開表示，“孫曉東的加盟，將有效深化集團對於中國市場了解，加速推進與兩個合資公司的合作步伐。”

　　“與大多數在中國做得不夠成功的跨國企業一樣，PSA最大的問題是，由於文化差異不能很好的協調與合資公司的關係，意見不合，加上産品策略一意孤行，不根據中國實際的市場需求導入而導致。”一位熟悉PSA的分析人士表示，此前南京菲亞特也曾遇到這樣的情況。

　　幡然醒悟的法國人

　　PSA在法國歷史悠久，也是最早進入中國市場的跨國汽車企業之一，今年是PSA進入中國20週年，不過PSA在中國卻頻頻碰壁。

　　標致品牌進入中國後銷量一直不理想，于1997年黯然退出中國市場，其“胞弟”雪鐵龍雖然在中國闖出一條生路，無奈“獨木難支”，況且當時PSA的全球戰略核心並不在中國市場。

　　PSA法國總部對中國市場銷量的不滿由來已久。2009年PSA新任總裁菲利普瓦蘭在公開場合直言不諱：“我對中國的銷量非常不滿。”

　　2010年PSA全球賣了350萬輛車，中國僅佔了11%，相對於其他公司中國銷量在全球所佔的比例，PSA的比例實在太小。

　　PSA重整中國市場的戰略從2007年就啟動了。2006年底，當時的總裁斯特雷夫上任伊始就制定了“CAP2010復興計劃”，中國的復興是其中的重要內容。

　　按照當時的計劃，PSA的目標是2010年在中國市場的産銷量達到100萬輛，屆時相當於其全球銷量的1/4，不過這一目標至今仍未實現。

　　“雖然進入中國市場時間較長，但PSA的中國戰略卻一直比較滯後，特別是在産品的推出上，一直以來都沒把握住中國市場的脈搏。”一位汽車分析師認為，雖然從雪鐵龍C5開始PSA已經開始找到了感覺，産品真正獲得市場認可還需要時間。

　　雖然已經不在銷售第一線，但孫曉東現在對市場的決策參與度，與在上海通用時差不多。作為PSA市場戰略研究和産品規劃的參與者，孫需要接地氣，所以經常走訪市場，訪問經銷商，與第一線賣車的做品牌的人員經常溝通。

　　“正因為我以前在前方操盤，更理解前方需求，會理解並支持他們。如果此前沒經歷過前面打仗，我就不能了解到他們的辛苦，也不能真正了解市場，並推出更有説服力的産品並制定更加清晰的市場定位。”孫曉東認為自己的經驗還在。

　　亡羊補牢為時不晚？

　　“PSA至少可以做得更好一些，特別對市場和消費者的認知。這也是PSA希望我給他的最大的貢獻。”孫曉東説。

　　雖然PSA此已經向神龍汽車投放了旗下大多數主力産品，而長安PSA合資公司的産品線也已在規劃中，不過，與大眾、豐田、通用等企業相比，PSA在中國的定位仍然只是在小車領域，隨著中國市場的升級換代的到來，使PSA必須加快在中高端領域大突破。

　　如何適應從一家成功的企業到一家不算成功的企業的心態轉變？孫曉東自己比較淡定，“每個企業特點不一樣。可以説我運氣比較好，目前中法雙方戰略性問題看法已非常一致，並在今後幾年産品和市場上達成了共識，在PSA工作不會像幾年以前困難那麼多。”

　　“從過去的經驗來看，不管做市場還是産品，真正最重要的就是了解市場了解客戶，通過調查並不能了解市場，需要感知和經歷。”孫曉東認為，成功的最大基礎是了解客戶，知道他們想要什麼，能去切合需求推出産品。

　　隨著PSA中國業務的變化，孫曉東的這一職位，對解決PSA此前和今後將要面對的現實問題是非常關鍵的，2010年7月，PSA與長安建立了新的合資公司，平衡兩個合資企業也是孫曉東面臨的重要課題。

　　原來看問題不超過五年，基本都是五年之內的問題，現在看問題看十年。相對於以前的故步自封，現在PSA總部的心態更加全球化，孫曉東感覺到了這種轉型的變化，“現在要考慮整個汽車産品和市場規劃，要考慮在全球範圍內的資源的最高效率，不得不學這種站在更廣的視野看問題，看的時間更長跨度更大。”

　　孫曉東笑稱，現在自己還要學法語。