據英國路透社報道，鈴木、現代、日産等公司在印度市場的運營面臨著生産柴油車還是汽油車的兩難境地。據了解，印度汽車市場自2011年年中以來一度迅猛的增長已停滯，而對柴油動力的汽車需求激增。由於柴油汽油之間的價格差距持續擴大，購買者寧願等待數月去購買柴油車。

鈴木曾推出搭載標致1.6 DDiS 柴油機的天語（ SX4）

　　即便意味著要失去一部分客戶，鈴木印度分公司--馬魯蒂鈴木和韓國現代汽車公司仍不願對柴油車進行更多投資，這兩家公司在亞洲第三大經濟體-印度汽車市場共佔有70％的乘用車市場份額。現代公司在印度的營銷主管Arvind Saxena也透露，該公司還在對投資柴油車進行考慮。

　　就像其他行業一樣，印度政府對汽車産業的政策同樣不甚明朗。Saxena在兩年一度的印度汽車博覽會上説：“在未來幾個月或幾年裏，若我們投資柴油汽車，而（柴）油價格上漲的話，我們將會被置於困境中。”

　　2010年6月，印度對汽油價格放鬆管制，從那時起油價漲幅達到30%。而柴油因廣泛應用於農民和製造商之中，仍然享受補貼。在印度，汽油被公認為是有錢人的燃料，當下其售價較柴油高出56%。

　　然而，有消息稱，印度聯邦政府正考慮對柴油汽車徵收新稅，如此一來將打亂原有的需求模式。新稅種可能在2012/13年財政預算中公佈，並於三月中旬起實施。

　　日本鈴木汽車公司旗下馬魯蒂鈴木的營銷負責人Mayank Pareek説：“由於沒有出臺任何明確的政策，我們現在進退兩難。我們的工程人員告訴我們，建造一座能生産10萬輛發動機的工廠成本是1000千萬盧比（10億盧比，或1.89億美元）。現在做出這一決定的成本是1000千萬盧比--那是做還不不做呢？”

　　與幾年前尚不足20％的市場份額相比，柴油車目前佔印度總銷售額的40％左右。

　　各大車企對柴油車暢銷反應：

　　在銷售市場領先的馬魯蒂鈴木主要生産汽油版車型，截止12月，因一系列加息政策和汽油價格的上漲，其9個月需求量下跌超過16％，而一些勞資糾紛也使情況雪上加霜。

　　由於需求萎縮，馬魯蒂鈴木不得不削減8月的幾個汽油車型生産量，而該公司的幾款柴油車型尚未投産，這種觀望情況已持續數月。

　　馬魯蒂主席R.C. Bhargava十一月告訴路透社，如果有更大的柴油車産能，2011年馬魯蒂鈴木本可以售出更多汽車。他感嘆其競爭對手--專門生産柴油汽車的商用車製造商馬亨德拉，正享受著市場的強勁增長帶來的巨大利益。

　　2010年剛進入印度汽車市場的日産汽車公司的情況則稍微好一些，該公司在欽奈的工廠視情況決定柴油和汽油發動機的生産。日産執行副總裁Andy Palmer在此次車展上接受採訪時説，“我們的生産不怎麼確定。如果政府規定柴油價格是較低，我們生産汽油發動機，如果柴油價格較低，那我們就轉而生産柴油發動機了。”

　　就在鈴木和現代還對印度車市的柴油車型需求持觀望態度時，寶馬、戴姆勒、大眾這三家德國巨頭已經在美國市場上展開了如火如荼的“柴油攻勢”。美國彭博社援引《南德日報》消息報道稱，在歐洲享有半壁江山的柴油車在美國市場份額僅有2%，潛力巨大，因此這三家汽車巨頭將在美國進行更加密集的柴油車型營銷活動。