2012年春運從1月8日開始，至2月16日結束，共計40天。距離春運越來越近，自元旦起，鐵道部官方網站可以購買1月2日至1月13日的車票，但記者卻接到不少旅客的電話和投訴稱，該購票網站提交訂單一直顯示“系統忙”，無法成功提交填寫好的車票預訂訂單。(《信息時報》1月3日)。

　　對於網絡購票而言，遭遇“癱瘓”的雖然是網絡阻塞這根神經，但這只能是技術上的原因，而並非根本性的“病灶”。其實對於鐵路部門而言，緩解春運購票難而推出網絡購票其目的和意義都是積極而備受公眾期待的。但這種惠民措施實施後卻遭遇網絡阻塞而導致的“癱瘓”，讓我們不能不反思當初鐵路部門網絡購票預案的不到位以及對相關公眾網絡信息需求的事先預備的缺乏。很顯然如果網絡購票一經推出，那麼將必然有大量的公眾為了避免購票排隊、買票難而通過網絡購買火車票，對於一個網民數量近5億的國家而言，對於如今網絡資源已經普及的社會而言，網絡購票必然較傳統窗口買票更面臨需求的洶湧。在這樣的情形下，如何從技術層面保證網絡購票運行中信息通道的暢通，不應該是鐵路部門提前最應該注意和進行技術設計的嗎？而如果遭遇網絡購票需求量過大而應對所致的信息通道阻塞問題，也應該是網絡購票系統運行之前必須考慮和有預案支撐的關鍵。

　　同時，對於網絡購票而言，是緩解春運期間購票難的一種行之有效的手段，但對於出行對象而言，購票的行為應該依據自己的實際情況科學選擇，比如居住在大城市距離人工售票點和車站較近的對象，可以就近選擇到窗口購票，比如可以採取簡化手續、降低服務費用等方式，鼓勵人們到人工售票點去訂購車票等等，也不至於導致系統“癱瘓”。

　　所以，鐵路部門對公眾購票行為的科學引導和各種售票管理手段的科學運用，也確實存在宣傳引導和管理不到位之憾。

　　網絡購票頻“癱瘓”，有問題的神經是網絡信息設計缺憾，但導致這根神經出問題的“病灶”卻是網絡購票預案機制制度設計的不到位，以及相關宣傳引導措施的不到位。這顯然是更需要鐵路部門反思和及時矯正的。