昨天，北京地鐵8號線二期北段、9號線南段（含房山線大葆臺至郭公莊區間）、15號線一期東段三條新線正式開通試運營。截止到當晚8點，8號線4.42萬人次，9號線1.55萬人次，15號線7.62萬人次。　

　　2011年北京地鐵所轄線路共運送乘客18.69億人次，這是北京地鐵公司年客運量首次突破18億人次。

　　“觀光乘客”佔半數以上

　　新線吸引了大量“觀光乘客”，昨天記者在8號線列車裏看到，不少乘客手拿相機或手機，在車內拍照留念，各站站臺上，也有不少乘客在四處參觀拍照，甚至有外國乘客。據初步統計，每條新線開通首日這類以參觀體驗為主的乘客，特別是老年乘客和“地鐵迷”都佔到半數以上。

　　在8號線回龍觀東大街站，來自廣西的一對老夫婦成為“新線第一客”。“我們上午8點就來等著地鐵開門啦！”鄉音濃重的王啟新大爺已70多歲，來北京探親的他和老伴兒聽説新地鐵線開通可以直通“鳥巢”、“水立方”後，特意趕來參觀搭乘，沒想到成了“第一名”，還得到地鐵公司領導贈送的開通紀念品。

　　城裏線末班乘客趕不上郊區線

　　在15號線的列車上，家住石門附近的孫大爺給算了筆賬：他以前進城是乘坐915路公交車，約需要1個半小時到達東直門，再換乘其他交通工具，花費至少三四元，現在坐地鐵只需要2元，而且還不會堵車。

　　但是記者發現，城裏線的末班乘客，一般趕不上郊區線的末班車。以9號線南段和房山線為例，由北京西站出發的9號線末班車時間為22時40分，按照全程17分鐘計算，到達終點站郭公莊站時為22時57分，但與之換乘的郭公莊站地鐵末班車發車時間卻為22時10分。

　　新線晚高峰大客流“爽約”

　　新線剛開通，就預計會面臨2011年最後一天晚高峰。然而，預計的大客流卻爽約了。客流最大的一條集中在9號線南段，而8號線與15號線的換乘站客流總數甚至趕不上晚高峰客流。

　　17時許，記者在13號線和15號線的換乘站望京西站採訪時發現，由於新線貫通，乘客總量從15時開始逐漸增加，但隨著新線開通，15號線高峰時間最小發車時間由9分半縮短為7分20秒，因此並未出現客流滯留。

　　西站地鐵承載20%客流

　　昨日9號線南段北京西站站的晚高峰，也不是通勤客流造成。當日，西站客流突破16萬人次，同比上升7%。由於始發列車多為夕發朝至，因此位於火車站內的地鐵站從16時左右開始迎來大客流。

　　昨日臨近18時，西站周邊道路已開始不暢，但地鐵站內等候安檢的旅客還沒有剛開通時的人多。對此，該站負責人認為，主要是西站的鐵路旅客對地鐵開通並不熟悉。而9號線尚未與全市軌道路網連通，通勤客流進站需要經過火車站的安檢等，相對繁雜，因此高峰客流並不顯著。另據預測，隨著新線的熟知度提高，北京西站地鐵站將承載北京西站20%的客流。春運高峰階段，預計地鐵每日進出客流量在10萬到12萬左右，平峰進出站均值預計為每日6萬人到8萬人。 J147