新華社記者 劉雪

　　5、6月國內油價兩連跌，全國不少加油站出現超額降價，北京部分加油站油價甚至跌至“6元時代”。

　　與之形成鮮明對比的是，前期搭著高油價順風車跟漲的物流快遞、日化産品、出租車燃油附加費卻還沒回到原點。下游行業為何跟漲容易跟跌難？

　　加油站掀打折促銷潮

　　近日記者調查發現，6月9日調價之後上海、北京等數百家加油站掀起促銷潮，彌補了消費者對油價降幅不過癮的缺憾。

　　在上海，油價下調後，“三桶油”旗下不少加油站開始優惠促銷。比如，中石油市光路加油站93號汽油每升7.38元，比上海市最高零售限價便宜0.2元。中海油廣德路加油站93號汽油對私家車每升優惠0.2元，對出租車每升優惠0.39元。在南大路上的民營加油站東興海光加油站93號汽油每升優惠0.5元。

　　在北京，油價下調後，93號汽油最高零售限價告別8元時代，降至每升7.64元。而由於打折促銷力度較大，北京多家加油站93號汽油實際售價甚至跌破7元，跌至“6元時代”。

　　據油客網統計，目前在上海有124家加油站打折，北京加油站打折數量達282家。最高優惠幅度可到達每升0.65元。在京滬兩個城市內，中石油旗下打折加油站最多，達到142家。中石化打折加油站數量有101家。

　　“不僅僅在京滬兩地，華北、華東、華南等全國大部分地區都出現加油站降價促銷潮。”油客網總經理助理許麗丹告訴記者，加油站打折促銷一方面是與周邊同行競爭，通過價格優惠爭取客戶；另一方面，市場需求疲軟，加油站希望促銷走量。

　　重慶涪陵石油協會有關負責人告訴記者，涪陵區有51家民營加油站。今年2、3月份涪陵區民營加油站一度因為供油緊張而“鬧油荒”，現在有油了卻發愁賣不出去，銷售量比去年下降了30%－40%。

　　涉油行業跟跌難

　　經過5月、6月油價兩連降，各類涉油行業明顯減負。可記者調查發現，此前以“高油價”之名引發的各種跟風漲價，雖然已師出無名，但卻不肯鳴金收兵。

　　北京市民韓先生表示對當地“淡定的”燃油附加費表示疑惑。“算上加油站打折的部分，北京油價從3月20日的8塊多錢降到7塊，為何3塊錢的出租車燃油附加費如此淡定？”

　　今年3月20日國內油價上調後，北京、大連、深圳、廈門等多城市上調出租車燃油附加費。其中北京、廈門出租車燃油附加費達到3元，深圳高達到4元。現如今經歷了兩次油價下調後，僅深圳、廈門先後宣佈將出租車燃油附加費下調1元，北京等城市卻鮮見跟跌。

　　此外，人們盼望中的物流快遞降價至今也無影無蹤。搭著高油價順風車漲價的洗髮水、沐浴露等終端消費品如今也悄然無聲。

　　“誰不漲價誰等死，誰不降價誰先死。”我國競爭激烈的物流快遞行業有著這種“自殺式”漲價的怪圈。話雖如此，今年油價兩度上調後，不少物流快遞行業上調了運費。如今油價兩連降，物流快遞跟跌卻有些不情願。

　　山東一家物流企業有關負責人表示，之前公司運價調整根本沒漲足，現在雖然油價降了，但人工費、倉儲費卻是漲的，路橋費也居高不下，物流行業整體處於微利。

　　新邦物流高級副總裁胡曉龍告訴記者，油費每月支出上千萬元，是公司最大的一筆開支。從2003年至今國內油價翻了一番，可物流運價卻沒漲那麼多。如今油價下調後，公司會考慮讓利於客戶，預計降價幅度不會太大。

　　減負效應逐漸顯現

　　油價下調，私家車主可以直接受益，而倘若下游相關行業不跟跌，普通老百姓只能白白忍受之前跟漲的痛苦，卻無法從油價下調中受益。

　　“倘若物流不降價的話，下游行業壓力恐怕難以解除。”卓創資訊成品油分析師劉峰介紹，成品油價格在我國CPI結構中所佔比重並不高，但通過物流等交通運輸行業傳導後，會産生放大效應，進而影響到國內生産生活的方方面面。

　　金銀島成品油分析師韓景媛表示，物流快遞行業降價最大的動力來自於行業競爭。如果有幾家大企業&&降價的話，整個物流行業或出現集體降價效應。

　　針對出租車燃油附加費跟漲不跟跌引發的市場熱議，韓景媛表示，出租車燃油附加費及起步價往往都是政府定價，在價格調整過程中常常會因調整滯後以及操作不透明而讓消費者産生誤解。

　　韓景媛認為，目前我國成品油定價機制正在向縮短調價週期、增加調價透明度等方向改革，我國出租車燃油附加費、起步價等調整也應該借鑒相關經驗，更加市場化、透明化。

　　東方油氣網分析師程瑞鋒表示，油價下調對日化産品等很多相關行業的影響往往存在一定滯後性。在歐債危機影響下，國際油價仍持續低迷，7月份國內油價有望迎來三連降。“屆時國內油品價格或繼續走低，而下游行業累積的減負效應有望逐漸顯現，而老百姓也將從中切身受益。”