□本報記者 汪珺

　　三年前，歐盟的一項法案致使全球航空業陷入一個尷尬境地。2012年1月1日起，歐盟將對所有到達和飛離歐盟機場的航班徵收超出配額的碳排放費。據測算，“榜上有名”的33家中國航企，到2020年將累計繳納碳稅約176億元。

　　國內各航空公司紛紛響應、積極備戰，一方面通過引進新飛機、優化航路、提高運營效率等力促自身減排，另一方面也在尋求多方支援與合作，探尋包括訴訟在內的最佳解決途徑。距離新年曙光的來臨只有短短幾天時間，一切都顯得迫在眉睫！

　　碳稅逐年遞增

　　據中國航空運輸協會(以下簡稱“中航協”)測算，碳稅開徵第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億元人民幣，此後將逐年遞增，2020年達到30億元，9年內將累計繳納碳稅約176億元。

　　對於可能增加的企業成本，多位國內航企人士在接受中國證券報記者採訪時表示，目前尚無法提供可公開數據。“這一數據不是恒定的，要根據航班量進行調整。”中國國航(601111)新任董秘饒昕瑜對中國證券報記者表示。

　　國航是目前擁有最多歐盟市場份額的國內航空公司。公司前任董事長孔棟今年6月接受媒體採訪時曾稱，若徵收碳費，可能初期國航每年將增加成本2億-3億元人民幣，以後還將逐年增加。根據國航2010年年報，公司2010年的營業成本約610億元。照此估算，增加的碳費約佔公司總成本的0.3%。儘管所佔比例不高，但隨著收取比例的逐年增加，對航企可謂是一項長期負擔。

　　油價高企，國際航空運輸市場低迷，若再徵收碳稅，對航空業而言無疑“雪上加霜”。國內航企也在多方努力。饒昕瑜稱，國航一直在企業經營中力推節能減排。“比如引進一些新飛機，機齡越短，燃油效率更高。另外還包括研發生物燃料、倡導綠色航班等。”

　　海航媒體關係負責人也表示，目前公司引進的波音787飛機燃油消耗率較低；並會在保證安全的前提下，儘量將機上設施做輕做薄。“公司進入歐洲市場較晚，目前份額較少。之前一直用空客系列飛歐洲，油耗相對較大，現也正在做一些調整。”他稱。

　　至於增加的成本是否會轉嫁給消費者？“目前公司沒有這方面的考慮。”饒昕瑜稱。

　　尋找解決途徑

　　今年10月，中航協聯合國航、東航、南航、海航四家航企，欲起訴歐盟徵收碳排放交易稅的計劃。訴訟焦點集中在“發達國家和發展中國家對氣候問題‘共同但有區別的責任’原則上”。

　　“公司法律部門正在就此進行相關論證，重點在如何應對，爭取不按歐盟現行的要求徵收。”饒昕瑜對中國證券報記者表示，目前這個事情的參與方已不僅是航企，涉及多個相關部門，起訴也並非唯一或最佳的做法，“需要多方探討最有效的解決途徑”。

　　起訴的確並非易事。美國作為該項法案出臺後的第一個反對者，在12月21日歐盟法院的裁決中遭到敗訴。理由是：歐盟不是《芝加哥公約》締約國，公約對歐盟不具有法律約束力，歐盟碳排放交易計劃沒有違反任何其他國際法。

　　中國航空公司面臨的訴訟環境更為複雜。據悉，徵收名單上的33家中國航空公司分屬10個歐盟成員國管理，就連國航、東航、南航和海航也分別由德國、法國、荷蘭和匈牙利管理。中航協副秘書長柴海波曾向媒體坦言，勝訴難度確實很大，要在歐盟控告他們自身的法律不合理，有很多天然屏障。

　　據悉，中航協已建議國家有關部門出臺措施，採取“聯合談判”和“貿易反制”兩條腿走路。有媒體報道稱，目前中航協和四大航企希望得到來自民航總局、發改委等的更多支持。此外，外交部、財政部也正在配合探討相應舉措。