快遞漲價無疑將給消費者和網絡商家帶來一定的成本負擔，更有人質疑“漲價容易，再降則難”。

　　“快遞已爆倉，現在是慢遞，目前快遞至少3到7天甚至更慢，請諒解。”昨日，記者瀏覽淘寶網發現，幾乎所有的網店不約而同地挂出了看似“貼心”的類似公告。與“爆倉”現象同時出現的是快遞公司的頻頻漲價。近日，中通速遞、韻達快運相繼宣佈加收“1元派送費”。

　　中商流通生産力促進中心高級分析師梁煥磊表示，1元的“有償派送費”就意味著漲價，中通、韻達的率先提價會在一定程度上對同類規模的快遞企業産生影響，或在一定範圍內引發漲價潮。

　　爆倉引發漲價潮

　　可以説，快遞公司的“好生意”一定程度上是網購人群持續擴大“成就”的。據了解，從“1111”到“1212”，再到已經啟動的聖誕、元旦促銷，網購風潮一浪高過一浪。同時，快遞業務量也海量增加，僅11月，快遞業務量就達到3.9億件，同比增長69.7%。然而，“水能載舟，亦能覆舟”，賣家很無奈，消費者更是對爆倉、延遲事件怨聲載道。

　　在淘寶網上，記者看到許多買家留言抱怨快遞延誤，11月以來許多消費者的收貨時間都要比平時延遲了一倍左右。“往年春節前才到來的快遞爆倉，今年受網店年底促銷的影響提前了一個多月。”順豐速遞一位工作人員表示。

　　一到旺季就提價似乎成了快遞業不成文的行規。“從12月23日起，每票快件在原有基礎上增加1元派送費，對部分城市快件的運費上調2-3元/公斤。”12月22日，中通速遞在其官網上挂出一封《敬告客戶書》：在當前各項運作成本不斷增加、業務量持續增長的情況下，調整運費是為了進一步提高全網快件的服務質量。

　　而就在前不久，韻達快運同樣作出調整運價的決定：從即日(12月16日)起，每票快件在原有基礎上增加1元/票的有償派送費。“增加派送費是為了平衡東、西部地區網點的收入。”韻達快運公關部相關負責人對記者稱，此次調價收取的其實是“配送費”，這主要是針對西北、東北等比較偏遠地區網點的“補貼”。

　　無論基於何種理由，快遞漲價無疑將給消費者和網絡商家帶來一定的成本負擔，更有人質疑“漲價容易，再降則難”。

　　加緊備戰人荒季

　　據悉，目前國家郵政局和各家快遞公司都已著手制定應急方案。12月9日，國家郵政局召開全系統電視電話會議，要求各快遞企業在業務旺季期間不得擅自停收或停投快件，否則收回快遞業務經營許可證。這意味著，2012年春節期間快遞企業必須開門營業。

　　據介紹，快遞行業利潤曾經一度高達30%左右，但如今已下降至5%以下，部分企業接近零利潤。一位快遞公司工作人員表示，春節期間，快件投遞量只有平日的一到兩成，而根據規定，春節期間加班公司需支付員工3倍工資。

　　“快遞公司的漲價也在情理中。”梁煥磊稱，快遞公司面臨人手短缺和燃油費上漲的雙重壓力，其中人力成本是重中之重。

　　“不過，漲價在緩解成本壓力的同時，也可能導致業務量下滑，這讓很多快遞企業在激烈的競爭中無所適從。中國的快遞業剛剛起步，服務質量良莠不齊，未來快遞企業將加快兼併重組。”梁煥磊説，對於延遲發件等常見問題，要出臺具有約束性的法律規定，加強違規處罰力度，使消費者投訴有法可依。