日前在哈爾濱召開的中日韓俄東北亞陸海聯運合作論壇和政府磋商會議構建了一個國際合作新模式——中國、日本、韓國和俄羅斯四國將全面開展東北亞陸海聯運，以形成有競爭力的東北亞地區綜合運輸和物流網絡。

　　根據各方一致意見，明年5月，以哈爾濱為中心，輻射符拉迪沃斯托克、哈巴羅夫斯克、猶太自治州等俄羅斯中心城市的海陸聯運“五大通道”也將全部建成，實現黑龍江省國際道路客貨運輸線路延伸新突破的同時，也將進一步完善東北亞陸海聯運網絡。

　　據介紹，東北亞陸海聯運，是指以俄羅斯遠東和中國東北港口為出海口，以鐵路、公路或多式聯運為主要集疏運方式，構建以中國東北、俄羅斯遠東和西伯利亞等地區的出海運輸大通道為基礎，並與日本海海上運輸網絡無縫銜接、覆蓋中日韓俄等東北亞地區的陸海聯運網絡。開展陸海聯運可以為我國東北地區提供新的出海口，降低國際物流成本，拉近與國際市場特別是日韓市場的距離。

　　不久前，牡丹江華晟國運物流有限公司的100個集裝箱，裝載本地企業生産的産品，分四個航次從牡丹江市啟運，經綏芬河口岸出境運至俄羅斯，在海參崴港裝入中國籍集裝箱輪船轉運到上海港。據悉，華晟國運物流這批貨物所經“中國-俄羅斯-中國”通道，較國內陸路直達線路縮短距離960公里。業內人士指出，這標誌著黑龍江省已經建成“中國-俄羅斯-中國”陸海聯運黃金通道，實現了黑龍江與長三角地區的海上聯運，開創了我國運輸史、國內貿易史的新模式。而更大的意義在於，自此，黑龍江有了更近的出海口。

　　據測算，中日韓俄陸海聯運通道的建設，可以使黑龍江省及東北內陸地區形成東西向的新的國際物流線路，與現有的南北向線路相比，運輸距離將縮短上千公里。以黑龍江省牡丹江的陸海聯運貨物為例，如果通過俄羅斯符拉迪沃斯托克港直接運輸出海，將比繞道大連港，在運距上直接縮短67%，在運輸費用和時間上分別節省20%和36%。

　　收益並不限於此。據介紹，中日韓俄陸海聯運通道建立後，可形成從哈爾濱經由牡丹江、綏芬河，到符拉迪沃斯托克地區後出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結合的大通道。

　　通道建立後，黑龍江省為中心的東北地區的糧食、煤炭、木材等大宗貨物都可以開展集裝箱過境貨物運輸。從途徑上來説，可實現黑龍江省貨物經俄羅斯遠東港口運送至韓、日、北美的“中俄外”過境運輸，黑龍江省貨物經俄羅斯運至我國南方沿海城市的“中俄中”過境運輸，以及外國貨物經俄羅斯遠東港口、中國綏芬河(東寧)至俄羅斯西伯利亞地區的“外中外”過境貨物運輸多種模式。

　　受益者，不僅僅是黑龍江。業內人士指出，“陸海聯運”常態化後，東北亞區域內的物流大通道基本就以確定。這對區域一體化發展提供了堅實基礎。

　　據介紹，2010年，中日、中韓、中俄間貿易額分別突破3000億美元、2000億美元、550億美元，但中間一片海，把中、日、韓、俄彼此隔開。迅速膨脹的貿易額背後，早受詬病的常規物流通道效率低下、費用高昂狀況，開始愈發突顯。

　　如何依靠這片海，讓東北亞各國實現造彼此間物流的“無縫對接”，已經成為各方共識。12月20日，中、日、韓、俄交通與運輸領域的官員、學者、企業代表在哈爾濱聚會，共同探討建立合作機制，全面開展陸海聯運，打造區域經濟一體化大通道。

　　與會者認為，陸海聯運大通道不僅僅是走幾臺車、幾船貨的問題，而是要帶動中日韓俄四國經濟貿易的不斷發展，推動中日韓俄物流大跨步發展。

　　據悉，中國交通運輸部國際合作司有關負責人預測，快的話，四國聯運的大機制將在兩年內簽下來。由此調動各國積極性後，細化的機制今後也能順利實現。（本報記者劉潔）