今年2月，劉志軍因涉嫌嚴重違紀，被免去鐵道部部長職務，一系列高鐵建設中的腐敗案件被公布於眾，在這種情況下，高鐵開始降速，高鐵建設也放緩了步伐。直到“723甬溫線特別重大鐵路交通事故”的發生，我們才如夢方醒，高鐵奇跡並不能掩蓋其存在的問題。

　　2004~2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。去年12月，京滬高鐵全線鋪通，並在先導段創造了時速486.1公里的世界運營鐵路試驗最高速。

　　高鐵飛奔的速度讓人驚嘆，其建設速度也是嘆為觀止，在發達國家修一條高鐵路線通常要花費較長時間，鐵軌鋪好後要讓其自然沉降、再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題，而我們修高鐵甚至是邊勘測、邊設計、邊施工，速度是有了，但質量堪憂。

　　今年3月，審計署就發現上海江橋城市建設投資有限公司以京滬高鐵名義獲取銀行貸款20億元，其中13.2億元用在了土地開發等無關項目上。還有吉林一個總投資23億元的重要鐵路項目，竟被層層轉包、違規分包給一家“冒牌”公司和本是廚子、完全不懂建橋的包工頭。本應澆築混凝土的橋墩，竟在工程監理的眼皮底下，被偷工減料投入大量石塊。11月13日，鐵道部發佈了對吉林省宇松鐵路嚴重質量問題的查處結果，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故。

　　7月23日，甬溫線特別重大鐵路交通事故釀成血的教訓，這也成為高鐵建設的分水嶺，高鐵猶如跑上過山車的軌道，跑到制高點後開始急速下滑。連續多年的高投入，維繫了鐵路的高速假設，但在事故發生後的幾個月裏，鐵道投資額逐步減少，高鐵項目則出現部分停工，甚至完全停工，貴廣高鐵、廈深高鐵、南廣高鐵等重大項目則紛紛陷入資金凍結的窘境，資金短缺導致基建單位停止支付工人工資和拖欠供應商的貨款。

　　一份鐵道部公佈的10月份全國鐵路主要指標工程情況統計數據顯示，今年前10個月，鐵路完成固定資産投資4289.9億元，比去年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。其中，基本建設投資3673.6億元，比去年同期減少1430.1億元，同比下降28%。

　　處在高速建設中的高鐵，資金鏈尚能夠維持流動，一旦失去速度，鐵路的鉅額債務就成了沉重的包袱。

　　8月1日，鐵道部財務司公佈了《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》，其中顯示：鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元，其中，鐵路企業負債2.09萬億元，總資産為3.57萬億元，負債率為58.53%。雖然鐵道部相關人士稱負債率在安全範圍內，但較高的負債率還是引起外界關注擔憂會引發融資的困難。

　　今年，鐵道部前11個月僅完成計劃的2/3。目前鐵道部拖欠包括36家與高鐵相關上市公司債務，總金額將近2500億元，其中不僅包括高鐵建設單位中鐵、中鐵建，動車提供單位南車、北車，還包括物料提供方馬鋼、太原重工等企業。

　　今年4月，鐵道部公佈“十二五”規劃，按照原計劃，今年總投資7000億元，完成“十二五”規劃任務的1/4，然後根據實際情況，慢慢減少投資。