再過十天新的《中華人民共和國車船稅法》就要正式實施了。新法對徵稅範圍、計稅依據、稅收優惠和徵收管理等方面都作了一些修改和完善。其中對新能源汽車實行減免稅收以及按發動機排量徵稅都將成為大家關注的焦點。　

　　稅費最大差距90倍

　　按排量徵稅有爭議或對市場産生局部影響推動新能源汽車發展

　　從新法中可以看到，乘用車的車船稅稅額被按照排量劃分為7個檔次。最低一檔的稅費60元與最高一檔的稅費5400元有90倍的差距。其中，對佔現有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的排量較小的乘用車，稅額幅度適當降低或維持不變；對佔現有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0升至2.5升(含)的中等排量乘用車，稅額幅度適當調高；對佔現有乘用車總量3%左右、排氣量為2.5升以上的較大和大排量乘用車，稅額幅度有較大提高。

　　按排量徵稅有爭議

　　車船稅法規定乘用車也就是核定載客人數在9人及9人以下的載客汽車要按發動機排氣量大小計徵車船稅，而之前的車船稅是按載客人數多少計稅。同時，車船稅法對節約能源、使用新能源的車船做出免徵或者減徵車船稅的規定。這一新變化體現了國家促進節能減排和保護環境的政策導向。但是也有很多車友持不同意見。一部分車友認為不能從排量大小來認定汽車是否環保，很多低檔次的小排量車排放的有害物質並不一定少。相反一些採用新技術的大排量車可能會更環保一些。另一部分車友則認為車船稅屬於財産稅的一種，理應按照車船的價值來徵收。眾所週知同樣排量的汽車可能會因為車型及品牌的差異造成幾倍的差價。另外還有人認為既然車船稅是財産稅，車船本身又有逐年貶值的特性，計稅價格能不能也逐年遞減呢。

　　或對市場産生局部影響

　　在走訪了我市的一些汽車經銷商後記者了解到，將要實施的新車船稅目前未對市場産生實質影響。不過很多經銷商也表達了自己的看法。一位經銷豪華品牌汽車的經銷商説：“車船稅的改變並不能影響豪華車的銷售，畢竟相對於幾十萬上百萬的豪車價格來講幾千元的稅額差距並不是高得可怕。不過豪車廠家為了給用戶更多的選擇也推出了很多小排量的車型，比如奔馳的B級C級車，奧迪也推出了A1等車型。”中級車的經銷商認為新法對2.0排量的汽車銷售影響不大，但是會衝擊2.5排量以上的車型。廠家會針對這一情況做出調整，比如將高配置的車型進行改款，在銷售中不會把3.0排量以上的車型作為主推車型。

　　推動新能源汽車發展

　　新法的第四條中明確規定了對節約能源、使用新能源的車船可以減徵或者免徵車船稅。這將對新能源汽車的發展産生推動作用。現在很多廠家像豐田、比亞迪、長安汽車都已經或者即將推出自己的新能源汽車。而近日南方電網宣佈將在海南、雲南、廣東、廣西、貴州五省大規模推行充換電站建設，也將在重要高速公路服務站佈局充換電站。這無疑都證明了新能源汽車將是未來的趨勢。但是這些新能源汽車的價格普遍都偏高。這也影響了新能源汽車的發展。新的車船稅法有效地降低了新能源汽車的使用費用，對這一行業的發展起到了積極的作用。　本報記者 傅康偉