安慶衡：中國汽車工業諮詢委員會副主任，北京汽車行業協會會長

　　去年底，北京市實行了汽車限購新政。我們曾經分析今年北京乘用車銷售會大幅減少，全年預計銷售乘用車新車大約會在40萬輛左右。與此相關，必然相當多的4S店要陷入困境，難於經營，也會有一些4S店要關門或調整。

　　今年1-11月份，全北京賣了約35.5萬輛轎車新車，與我們去年的的估計相差不多，比去年大幅減少，為數不少的4S店確實經營變得十分艱難。

　　但令人尋味的是，就在大家都在研究4S店這種銷售模式是否完全合理，為一些4S店銷量大幅下降擔憂、而且真地有十幾家4S店因為拆遷和其他各種不同原因退出的同時，北京市內卻又陸續新建了二十幾家4S店。

　　也就是説，北京原有520家4S店，加上新建22家店，北京現在共有了542家汽車4S經銷店（也有人認為現在總數在600家以上）。

　　看看都是些什麼樣的店，可略知一二。

　　首先，這些店大多是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌經銷店。顯然，高端品牌汽車的良好銷售勢頭和效益讓這些4S店的投資者充滿信心，相信建新店效益也會很好，因此建店熱情不減。

　　再者，一汽、上汽等大公司又在北京增加了新的4S店。有的店也許是按原來計劃在推進，實行了限購政策也不好隨便改變。但不管怎樣，這些公司對在北京發展基本上還是有信心的，誰也不會僅為了面子硬撐著投資。

　　另外，也有些自主品牌産品在北京原來沒有店，要發展自主品牌就按照傳統的辦法投資增設了新的4S店。

　　一些大的經銷商集團也承接了部分退出經營的老店。

　　總之，不同的人基於各種不同的原因建店，最後匯聚成了北京汽車限購後4S店只加不減、4S店總量與銷售總量逆向發展的怪相。

　　另外，大家都知道，今年連著幾個月的時間，奧迪在北京開了一家城市展廳，是亞洲最大的；梅賽德斯-奔馳唯一落戶在中國的旗艦店11月在北京開業，寶馬旗艦店也在北京建成，這些大型豪華店、尤其是旗艦店在北京相繼建成，今後與4S店競爭的劇烈可想而知。

　　我認為：之所以出現這種現象，最根本的原因還是建立在對汽車市場的總體判斷上。

　　一是一部分人對於中國、包括北京在內的汽車産業的發展寄託的期望還很高，不大相信增速會降下來，然而事實是起碼今年降下來了；

　　二是一部分人對於高檔品牌汽車銷售前景看得太好，認為即使汽車總體下降，高檔品牌也不會降，然而今年10月份以來北京高檔車銷售還是放緩了一大塊；

　　三是一部分人認為北京市的限購政策不會長久，期待著某一天北京市又會放開政策、隨便購車，充滿著假想，然而事實是北京市主管部門從未發佈過這樣的信息，現實也不可能容許這樣做。

　　仔細想一下，這些缺乏深入戰略研究、缺乏具體經濟分析的想法和做法顯然有很大風險。如果不做調整，繼續按照這種想法去經營、去投資，去發展肯定要出問題。

　　我們到底應該如何認識中國汽車産業的發展目標和發展速度？

　　我們到底應該如何建設合理的汽車營銷渠道？

　　我們到底應該如何對待4S店這種銷售形式的發展？

　　我們到底應該如何判斷北京高檔車的市場發展？

　　我們到底應該如何認識北京市的限購政策走向？

　　我們到底應該如何進行合理的經濟分析？

　　等等一系列問題值得深思！