北京市質監局日前發佈《車用汽油》和《車用柴油》兩項地方標準的徵求意見稿，將北京現行的車用汽油國Ⅳ標準升級為國Ⅴ，硫含量濃度降低。記者從北京市環保局獲悉，北京市力爭2012年實施國Ⅴ機動車排放標準，並配套供應相應標準的車用燃油。目前正在徵求意見的北京市第五階段車用汽柴油地方標準計劃于明年上半年實施。

　　北京、上海、廣州等少數城市較國內其他地方較早進入國Ⅳ時代，如今，北京又率先將啟動推行國Ⅴ標準，這一舉措無疑對各地推進“十二五”交通領域的氮氧化物的減排具有示範效益。

　　車用燃料是機動車排放污染的源頭，實施更嚴格機動車排放標準必須有高質量的車用燃料作保障。就在前不久國務院剛剛公佈的《“十二五”節能減排綜合性工作方案》中，“加快提升車用燃油品質”被列為實現“節能減排”的重要保障。但是，目前我國的市售車用燃料、潤滑油及清凈劑質量在全國範圍內還缺乏有效的環境監管，亟須建立完善的車用油品環境監管機制。

　　油品標準何時趕上排放標準？

　　北京從2008年開始實施的第四階段車用汽柴油標準到即將實施第五階段標準，即從相當於歐Ⅳ標準升級為相當於歐Ⅴ標準，主要指標在第四階段標準基礎上進一步加嚴，其中硫含量從50ppm(百萬分率)降到10ppm，油品質量進一步提高。

　　硫含量是車用燃油標準的一項標誌性環保指標，各國提高車用燃油標準的主要任務是降低硫含量。這次調整硫含量指標與歐Ⅴ標準完全一致，其他指標基本參照歐盟標準制定。此外，在充分考慮我國煉油工藝與環保要求的基礎上，烯烴、芳烴、蒸氣壓、密度指標與歐Ⅴ標準略有差異。

　　北京市環保局相關負責人介紹説，按照機動車排放標準要求，中國汽車技術研究中心和濟南汽車檢測中心分別對輕型汽油車、重型柴油發動機進行了16萬公里和1000小時耐久性試驗，使用的車用汽柴油分別是中石化、中石油按照北京市第五階段車用汽柴油標準草案指標配置的。結果表明，車用汽柴油指標可以滿足國Ⅴ機動車的正常使用和達標排放。

　　研究結果表明，第五階段車用汽油替代第四階段車用汽油將使全部在用汽油車至少實現10%的氮氧化物減排，第五階段車用柴油替代第四階段車用柴油將使全部在用柴油車至少實現7%的氮氧化物減排，也會同步削減可吸入顆粒物PM2.5。

　　影響機動車排放的車用燃料質量主要體現在幾個關鍵指標上，如車用燃料硫含量、清凈性能等環保技術指標。國內外的研究結果表明，當車用汽油硫含量過高時，汽油車三元催化器效率會降低，污染物排放大幅度增加。當使用高硫柴油時，除了柴油車選擇性催化還原裝置、顆粒物捕集器無法正常工作外，還會排放大量含有硫酸鹽的碳煙顆粒。

　　為減少機動車污染，根據《我國柴油車排放標準和柴油標準》，今年1月1日柴油車執行國Ⅳ排放標準，7月1日供應的柴油實施國Ⅲ標準。但由於國Ⅲ無標準的油品可供，暫定改為2012年7月1日對重型柴油車實施國Ⅲ柴油標準，緩期一年。屆時，柴油中硫含量將由500ppm下降到350ppm；而柴油國Ⅳ標準定於2014年7月1日實施，柴油中硫含量將大幅降低至50ppm。