12月12日發生在徐州的校車慘劇再一次引起了人們對校車安全的重視。購置費用貴、運營成本高、管理法規不健全都被認為是校車事故頻發的根源，而安全質量低、品類魚龍混雜更被認為是校車安全的直接殺手。

　　“在美國，校車就是保險箱，黃色車身只允許校車使用。即使孩子不係安全帶，也能保證足夠安全。”上汽大通相關人士介紹，美國的校車是專門為學生設計的，無論是尺寸、大小還是車身顏色都有嚴格規定。校車不僅要符合商用車都必須遵守的安全標準，還要符合更嚴苛的安全標準。

　　國內則是另一種狀況。在剛剛頒布的《校車安全條例（徵求意見稿）》中，有關校車安全質量方面的規定是：符合機動車安全技術國家標準，專用校車符合專用校車國家標準，並取得機動車檢驗合格證明。但資料顯示，目前中國已有的校車安全標準只有18項，其中基本法規3項、引用法規15項，具體包括座椅及其車輛固定件的強度、校車標誌、汽車行駛記錄儀等具體要求，而美國校車相關標準為37項，其中基本法規9項、引用法規28項。兩者從安全標準上就産生了差距。

　　上汽大通商用車提出，國內校車要與美國校車對標。為此，上汽大通V80校車于12月9日在上海率先實施了國內輕客校車第一次翻滾測試。由於提高了安全標準，採用了全承載式籠式車身、新工藝和新材料、新的車頭碰撞緩衝區和潰縮吸能區等設計，上汽大通V80校車基型車在經歷翻滾測試後內部骨架變形很少，內立柱的變形量遠遠低於標準，載客空間完整安全，車身結構具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全。

　　為了確保校車安全。12月11日國務院法制辦公佈的《校車安全條例（徵求意見稿）》規定：“三年內，用於接送幼兒、小學生的專用校車不能滿足需求的，可以根據省、自治區、直轄市人民政府的規定，使用其他取得校車標牌的載客汽車。”這暗示出目前國內的非專用校車將在未來三年內淘汰完畢。

　　教育部公佈的數據顯示，截至2011年4月，全國各級各類幼兒園、小學、初中共有用於接送學生上下學的車輛28.5萬輛，符合《專用小學生校車安全技術條件》標準的車輛只有2.94萬多輛，佔10.32%。而目前美國的校車保有量為48萬輛。預計未來國內專用校車總需求則為40萬～50萬輛。按照三年完成淘汰的速度計算，每年專用校車需求將在13萬～16萬輛之間，蘊含著很大的商機。

　　在這種情況下，很多商用車企業都開始關注並推出校車産品。業內認為，商用車企推出更安全的校車是好事，但為了避免不合格的車企一哄而上、渾水摸魚，出臺更嚴苛的校車質量安全標準已經迫在眉睫。