昨日11時40分，地鐵5號線天通苑北站附近的太平莊車輛段內，兩天前剛從長春遠道而來的TP441號列車正在接受十余位“地鐵醫生”的“體檢”。

　　“最近，5號線還迎來了TP440號車。經過一系列整備調試，本月內，這兩組新車都將加入運營，緩解冬運大客流。”地鐵運營一分公司安全質量部副部長華路捷説。　　交通部門表示，明年這條連通京城南北的“大動脈”還將迎來20組新車支援，屆時該線的最短髮車間隔有望從現在的2分50秒縮短至2分30秒左右。

　　新車添彩色專座

　　新車外觀與5號線既有列車宛如孿生兄弟，車廂內卻有不少溫馨變化。比如，現有列車僅在老幼病殘孕專座上方貼深藍色標簽，新車專座則被漆成黃色，在白色座椅中格外醒目。

　　“新車每塊屏幕都是‘全能’，能同時播報到站信息和地鐵節目。”正在調試車內顯示屏的維修人員郝愛民説。據介紹，支持車內顯示屏的PIS系統在5號線剛開通時技術並不成熟，因此目前列車中每節車廂裏的8塊屏幕只能分為兩組，一組只能顯示到站信息，一組只能顯示地鐵節目，早晚高峰，車廂裏滿是乘客，屏幕發揮的作用並不大。

　　故障車清理縮短20分鐘

　　“跟舊車相比，新車的小改動都藏起來了。”華路捷彎下腰，指著座椅下方一個鐵皮箱子説，“這是新裝的列車制動緩解塞門裝置，別看不起眼，一旦列車出現故障，能解決大問題。”

　　現有的列車上，制動緩解塞門裝置只安裝在列車下方，一旦車輛出現制動故障，在站臺清人後，司機往往需要在三軌帶電的情況下跳下站臺，在列車下通過緩解塞門解除制動，列車才可被牽引車拉走。“一般情況下，這一過程需要三四十分鐘。”一位地鐵司機坦言。

　　今後，這一過程的處理時間將可縮短20分鐘左右。“這次定制新車時，我們特意在車廂內也安裝了制動緩解塞門裝置，司機直接在車廂裏就可以操作。遇到故障可快速恢復運營，保證乘客出行”，華路捷説，“類似改進的小細節一共還有40余處。”

　　5號線緩擠任務最重

　　按照目前數據統計，地鐵5號線是北京最繁忙的線路之一，日客流達85萬人次左右。早晚高峰，即使現有39組列車全部上線運營，常規限流車站依然達12座，主要集中在北段和南段，類似天通苑北、天通苑、劉家窯等車站均在限流站之列。

　　緩擠迫在眉睫，新車“提速”整備調試。“以前整備一輛新車需要20多天，這次我們把工作人員重新分配，採取連軸轉的方式，將工期儘量壓縮在15天。”5號線檢修中心副主任王賀説，以郝愛民負責檢修的電氣屏櫃為例，裏面交錯著六七百根電線，每一根線都要用手捋一遍，檢查是否插實。一個人檢查一個電氣屏櫃需要大約1小時。而類似的電氣屏櫃在列車上有14個。按照工期進展，這些數以萬計的線路均需在一天內檢查完。

　　在未來的10多天內，TP441號和TP440號列車的牽引、制動、列車廣播、客室門、空調系統等33項新車上線前的整備調試將全面完成，列車的運營能力試驗也將進行，很快它們將加入運營。交通部門透露，明年地鐵5號線車輛段和供電系統擴容改造將啟動，同時20組新車也將陸續到京完成整備調試，支援運營。（