奔馳GL級K豪華中級SUV下線

　　近日，奔馳GLK豪華中級SUV在北京奔馳工廠正式下線。與國産C級和E級轎車一起，GLK的出世，標誌著北京奔馳正式進入“三駕馬車”時代，隨著産品線的擴充和動力總成國産化的推進，奔馳在中國的本土化運動也開始加速。

　　今年1~10月，北京奔馳銷量達到5.5萬輛，同比增長90.9%；營業收入200億元，同比增長67.3%。北汽集團董事長徐和誼説：“2011年，北京奔馳銷量增長超過90%已成定局，收入和利潤也將實現大幅提升。這樣的快速發展，得益於以市場為導向的産品結構調整，得益於前瞻性的戰略思維，奔馳GLK就是北京奔馳一系列未來發展重點項目中的關鍵一步。”

　　2010年5月，奔馳長軸距E級轎車首輛量産車正式下線，北京奔馳開始了産品結構調整的步伐；同年6月，瞄準國內年輕精英族群，奔馳C180K入市；2011年7月,北京奔馳推出了新一代奔馳C級轎車。直至此次GLK下線，北京奔馳形成覆蓋轎車和SUV兩大熱銷細分市場的産品格局，産品結構調整已經駛入“快車道”。

　　北汽集團副總經理、北京奔馳高級執行副總裁蔡速平告訴記者，GLK的年産能第一期能實現3萬輛，大概到明年年底，産能將超過5萬輛，預計國産GLK明年銷量有望達到2.5萬輛。

　　他説，GLK國産是去年11月11日董事會作出的決定，時隔一年實現批量下線，可以説，股東雙方對北京奔馳的項目推進非常快，戴姆勒集團對中國市場和北京奔馳的關注程度也是前所未有的，雙方能達到這樣的合作關係，很難得。

　　“2010和2011這兩年，北京奔馳進入了一個快速發展的階段，銷量和利潤都有大幅度的增長，並高於豪華車行業的平均水平。預計到2015年，北京奔馳會成為戴姆勒在全球工廠裏的老大。”蔡速平説，北京奔馳的目標是在2015年形成35萬~42萬輛的年産銷能力，並成為奔馳在全球市場的第一大工廠。

　　他同時表示，奔馳發動機的國産會在2013年全部到位，北京奔馳還將加快未來緊湊級車型和前驅車的國産化。到2015年，北京奔馳將擁有7個平臺的産品，具備最高42萬輛的整車生産能力、50萬台的發動機生産能力，並擁有一個全球首屈一指的研發中心。

　　“這所有的一切，如果沒有紮實的、統一的品牌營銷體系來支撐，是難以贏得市場的。”蔡速平表示，北京奔馳與奔馳中國的整合非常順利，不光是銷售渠道，營銷體系、公關媒體工作等也在順利整合當中。