今年10月18日，北京現代第三個工廠主體工程竣工典禮上，北汽集團、北京現代董事長徐和誼提出“兩個倍增”計劃——將年銷量從目前的70萬輛提升至140萬輛，將中高級車銷量比例從26%提升至50%。北京現代希望通過這個計劃，從銷量上的快速增長轉變為品牌優勢，改變“大而不強”的現狀，並使現代汽車在北京市場提升到新的高度。

　　但是頻頻爆出的質量和售後服務問題，以及車市競爭的白熱化，為北京現代“兩個倍增”目標的實現增添了不少未知因素。

　　自2002年登陸中國內地市場，北京現代多次爆出汽車質量問題，涉及輪胎問題、發動機問題、導航問題、變速箱問題、氣囊問題，而投訴的車型則涵蓋北京現代旗下所有車型，從索納塔、伊蘭特到雅紳特，無一倖免。在2011年的車企投訴統計中，北京現代位居榜首。即使是令北京現代引以自豪的第八代索納塔汽車，也存在轉向缺陷，在美國發起檢修活動。

　　越來越多的質量問題考驗著北京現代的品質，快速增長的銷售量更是擴大了質量沒保證帶來的惡果。2011年北京現代的銷售量已經達到73萬輛，明年的規劃為80萬輛。如果不解決質量問題，令人振奮的銷售數字將轉為巨大的潛在的安全危機。

　　此外北京現代不完善的售後服務，讓很多消費者敬而遠之。很多消費者向北京現代4S店時反應所遇問題時，得到的不是積極解決，而是推卸責任或拒絕賠償車主損失。

　　伊蘭特、雅紳特和途勝等車都出現過撞擊時安全氣囊不能打開的情況，造成車主和乘客的傷亡和財産損失。然而北京現代給與車主的答覆不外乎兩個原因：撞擊力不夠或者撞擊角度不對。在悅動汽車自燃事故中，北京現代的處理方式也是以調查為由拖延時間，給出與事故無關結果，最後拒絕賠償且不出具鑒定報告，最後車主只能不了了之。

　　同樣的車型，同樣的問題，北京現代召回相關車輛的速度，國內國外態度形成鮮明對比，更使北京現代失去國人信任。

　　在此次“兩個倍增”計劃中，北京現代尋求在中高端車市場上的突破與發展。雖然在過去九年中北京現代發展迅速，不過，過去生産的多是中低檔汽車，在中高端汽車市場則缺乏建樹。即使IX35與第八代索納塔的上市使這一情況略有好轉，但是新索納塔的成功主要歸功於成功的營銷策略而非技術的創新。

　　在今年車市冷淡的情況下，明年中高端車市場之爭必定會更加激烈，爭奪重點也將從價格轉為技術與品質的比拼，而這恰恰是北京現代的“軟肋”之一。實現技術創新，成為北京現代做強的關鍵。

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　　據韓國《朝鮮日報》報道，韓國消費者法院日前透露，今年前10個月共受理汽車質量投訴2940件，同比增長1.8%。其中，進口車質量投訴68件，同比減少51%；韓國國産車質量投訴2872件，同比增加4.6%。在韓國國産車質量投訴中，雙龍汽車同比增加27.2%，韓國通用增加21.3%，起亞增加11.7%。現代汽車在韓國國內轎車市場佔有率最高，達37.6%，而其質量投訴佔比43.1%，高於其市場佔有率。

　　據統計，在單一車型中，韓國通用“LACETTI PREMIERE”投訴最多，變速不順暢，窗縫漏水等問題遭集中投訴；排第二位的是現代索納塔（YF），投訴事由主要是避震器消音不佳；第三位是新款君爵（HG），投訴事由主要是尾氣進入車內。（商務部網）