很普通的紅色防風外套，灰不溜秋的電動車，背後是一個沒什麼范兒的黑色大包和黑色的儲物箱，再加上一張有點兒大眾化的憨厚的笑臉……這就是史上最大腕的 “快遞員”劉強東。

　　上週四，京東商城CEO劉強東在微博上表示，他將親自駕駛電動車為用戶送貨上門。如果消費者能夠當場認出他來，當場可以減免商品價格50％，最高限額為800元。劉強東“微服”送快遞的背景是京東剛推出39元以下不免單，引來了不少爭議，所以他親自上陣充當活體廣告。

　　雖然有網友抨擊劉強東此舉對不起投資方，但更多地被業界解讀為一次頗有創意的公關活動，而由此折射出的近年來高速擴張的電商網站，其倉儲物流之痛已經深入體膚。

　　一年多前，眾多電商網站將“全場免運費”演繹成標配。而今，物流費用調整卻成了他們試圖擺脫虧損困境繼而轉型的一個縮影。諮詢機構艾瑞此前發佈的2010年中國B2C在線零售商Top30榜單顯示，2010年京東年交易102億元，客單價350元。以此簡單推算，2010年京東共成交2900多萬筆訂單。按劉強東此前曾透露的北京物流成本每單5元計算，去年京東物流配送成本至少為1．45億元。而這個數字很可能只是物流費用的冰山一角，畢竟5元每單只是北京最低的物流成本。

　　“節流”的背後，是擴張的痼疾。回想2004年以前，京東還只是一個在中關村賣光碟的櫃臺，上線七年間膨脹成了估值百億美元的大公司。雖然中間幾次因轉型而逼近破産邊緣，但每次在風險投資的助力下均能逢凶化吉，如今我們卻很難定義這是京東的幸還是不幸，因為它的業績數字如此輝煌，但也正在為它的高速擴張付出代價。

　　這是一家公司的七年之癢。在第七年，京東商城迎來了它的第一億個訂單，劉強東歡欣鼓舞地説，要為這位消費者免單。但也是在這一年，一向好評如潮的京東被戴上了“投訴專業戶”的帽子。

　　京東究竟怎麼了呢？根據筆者的網購經驗，不管是供應鏈還是倉儲物流，京東商城的效率已經堪稱出色。但客服熱線始終是京東商城的短板之一，曾有眾多投訴表示，客服熱線也許撥上半個小時都不會有人接聽。而技術也成為其新的桎梏，在京東圖書今年“雙十一”啟動的週年慶活動中，系統出現了“訂單無法提交”或“提交半天沒有反應”等故障。 2010年被業內稱作電子商務爆發元年。這一年，京東商城曾對2011年總營收做出240億元至260億元的預期，但當2011年第一季度未經審計財務報告出來的時候，京東發現其銷售額同比增長了206％，隨即，他們將預期調整為280億元至300億元。而京東每年的倉儲物流、售後客服、技術平臺等的資源配置都是提前規劃好的，一旦超出規劃就可能産生很多問題。譬如只增加了兩倍的倉儲卻有了三倍甚至四倍的訂單，投訴就不可避免地産生了。

　　或許，野蠻生長的不是京東，而是行業。但在佈局搶點完成之後，京東如何繼續提升供應鏈效率、建立價格優勢、在塑造品牌的同時提升運營速度和效率，是劉強東接下來最需要考慮的問題。除了正品行貨、全國聯保、貨到付款等京東優勢的“背書係”，消費者顯然期待得到更多。

　　當然，京東商城的前路並不輕鬆，除了淘寶係的糾纏，蘇寧國美這類傳統渠道也在花大價錢進場，他們“沒起大早”卻不甘心“趕了晚集”的現實讓京東壓力不小。喜歡“享受挑戰自己的樂趣”的劉強東，此番“微服”送快遞之後會帶給消費者一個怎樣的京東，暫且心嚮往之。侯美麗