作為曾經的全球行業霸主，美國航空申請破産保護令人唏噓。但從另一個角度來講，昔日航空巨人的倒下卻可能為整個美國航空業進行結構調整、拋卻經營重負提供重大機遇。

　　就美航自身而言，幾天前，當其母公司AMR集團宣佈進行破産重組時，集團首席執行官（CEO）湯姆霍頓特意強調，“將極力避免旗下公司的航線網絡出現大幅萎縮。”這意味著，AMR集團的重組措施將集中在削減運輸能力、激勵營收基本面方面。其中，在過去幾年中給美航造成了巨大支出負擔的MD80型飛機很有可能會被其他機型替換。

　　然而與其他許多行業不同，航空業的運力削減並非一次簡單的“減法”，因為作為削減後運力物質載體的新型飛機實體，從訂購到生産再到投入運營存在著一個較長週期，客觀上是一個“減法”、“加法”需要同步落實的狀況，而這一過程在2013年底之前完成的可能性微乎其微。在這一前提下回顧霍頓的前番表態，頗能嘗出一絲“此地無銀”的味道。

　　事實上，就美航的客觀狀況而言，即使在新的勞工協議中盡力與員工“討價還價”並全力縮短機型替換週期，其仍斷難避免短期內對航線網絡的大幅縮減。而這，無疑將成為同樣身處困境的全美其他航空公司改善經營表現的一大“福音”。

　　與此同時，美航的“英雄遲暮”還為美國航空業提供了一次實施同業並購、優化産能（運力）的機會。在AMR集團宣佈破産重組不到一週時間裏，來自美國航空金融公司、摩根大通和晨星公司的業內人士已普遍認定，由全美其他航空公司對美航實施並購能夠最大限度地釋放該公司資産重組的價值，其中最可能成為並購施動主體的“熱門”包括美國聯合航空和達美航空，甚至不能排除美航主動尋求被並購的可能性。

　　此外，美航申請破産保護還在客觀上加快了美國航空業一些積極行業態勢的推進。上週五，美國聯合大陸控股有限公司正式獲得美國聯邦航空局（FAA）頒發的統一運營許可證，標誌著美聯航與美國大陸航空在其去年底所協定的合併運營道路上又邁出了關鍵一步。

　　更重要的是，與正在南非德班舉行的聯合國氣候變化大會相呼應，美航破産勢必會讓美國航空業更加清晰地認識到高油價的威懾力，並加速全面使用生物燃料的進程。而推廣生物燃料恰恰是航空業實現盈利“翻身”的重要借力點。一方面，它能夠將美國航空業從對燃油的嚴重依賴中解放出來，不再被國際油價所“綁架”；另一方面，生物燃料的興起相當於剝奪了原油期貨的一部分金融屬性、轉而支撐更加遵從基本面因素的農産品期貨，從而抑制全球大宗商品市場的整體價格漲勢併為加速增長動力缺失的全球經濟“減負”。高健