摩根士丹利在報告中表示，油價下調可減輕航空公司的壓力，油價上升至125美元的可能性在下降，預期航空公司盈利的跌幅少於原先估計，對該行業保持謹慎看法。

　　據最新消息，12月5日(出票日期)起，800公里以上國內航線燃油附加費由130元調整為140元，800公里(含)以下航線燃油附加費仍為70元不變。

　　12月5日，《證券日報》記者從攜程、芒果等大型票代處獲悉，目前已經正式發文執行此調價政策的航空公司有：國航、東上航、川航、春秋、吉祥、廈航、深航、河北航空。與此同時，從12月5日淩晨開始各大航空公司800公里以上國內航線燃油附加費上調已經開始實施。記者在此後查詢南航、海航等各大航空公司網站均以宣佈上調燃油附加費。

　　中投顧問能源行業研究員宛學智在接受《證券日報》記者採訪時指出，“此次燃油稅上漲主要是由於航空煤油價格上漲。12月國內航空煤油價格每噸上調了376元，航空企業的航油綜合採購成本累計變化幅度已經超過每噸250元，按照燃油費與航油價格聯動新機制，航空企業可對燃油稅進行上調。同時，最近幾個月燃油附加費連續三次下調且油價持續高位運行，航空企業的盈利壓力加大，這也是航空企業上調航空燃油稅的重要原因”。

　　據資料顯示此前，在今年2月20日和4月8日航線燃油附加費也進行過上調，但自9月以後，燃油附加費開始首次下調。

　　中投顧問能源行業研究員宛學智對記者表示：“今年9月份800公里以上長航線的燃油附加費下調了10元，10月份800公里以下的短航線又下調10元，11月再次下調了800公里以上的長航線，下調幅度為10元。在燃油附加費連續下調期間，航空公司的客座率增長幅度並不大，這給航空公司帶來了一定的盈利壓力。”

　　針對此次上調，宛學智認為此次價格上漲符合要求，因為按照燃油費與航油價格聯動新機制，航油綜合採購成本累計變化幅度超過250元/噸則可對燃油費進行調整，而12月國內航空煤油價格每噸上調了376元。

　　從2008年金融危機時期的普遍巨虧直至2010年井噴式的發展，中國國航、南方航空及東方航空三大內航股的業績上演了一齣“一飛沖天”的好戲。但隨著油價的上漲，也有另一方面的擔憂。據三家航空公司業績報表顯示，由於高油價及傳統淡季的影響，航空股首季業績表現參差不齊，東航凈利潤10億元，同比漲31.5%。而國航及南航首季凈利潤同比分別倒退23.04%及12.9%,至16.71億元及12.36億元。