在苦樂不均的2011年車市中，相比歐美車係，日係車是一塊洼地，而在日係車中，銷售成績單最差的是廣汽本田。來自乘聯會的統計顯示，今年前10個月，廣本累計銷量同比下滑10.8%，飛度、雅閣、鋒范、奧德賽的累計銷量同比分別下滑37.9%、13.3%、11.7%、31.6%。從數字上看，唯一的亮點是新車型理念S1的增量，但對於正在快速失血的廣本而言，理念的補充無法改變大局。

　　廣本怎麼了？

　　從廣本總經理神子柴壽昭和執行副總姚一鳴口中，我們得到的解釋有很多，包括消費大環境惡化、日本地震影響、産品線單薄等。曾經如日中天，任何一個銷售動作都能引發市場連鎖反應的廣本業績慘澹的真正原因是什麼？

　　在筆者看來，不願真正融入中國市場，一味頑固執行本田的全球標準，使合資公司喪失決策力和應變力才是主因。

　　12年來，廣本是一家讓任何競爭對手都深感敬畏的車企，也一度是合資汽車的引領者。雅閣的全球同步導入開創先河，先於競爭對手率先與世界接軌，第一個推行4S店銷售，第一個大規模組織試駕活動，第一個在供不應求的前提下直降4萬元，第一個踐行召回法規，第一個獲得超5星安全評價，第一個進行行人碰撞試驗等。在雅閣之後，飛度、奧德賽、鋒范都曾是細分市場的冠軍車型，廣本敏銳而果敢的市場判斷力和決策力為其掌門人贏得了“南霸天”的美譽。

　　然而，喝著蜜糖水長大的廣本終於嘗到了近些年保守策略的痛楚。基於外方對利潤的瘋狂索取，一度以國産化率高著稱的廣本成為現地化採購的落後生，並直接導致産品售價偏高，競爭力每況愈下；基於對合資公司話語權的絕對掌控，當大眾的兩家合資公司本地化研發出系列車型稱霸車市的時候，廣本12年的成長史換來最單薄的産品線；基於對本田管理模式的偏執導入，廣本的市場聲音日漸微薄，品牌號召力和企業發展勢頭被嚴重遏制。

　　廣州車展期間，姚一鳴説：“廣本不再沉默，要進行二次革命，全面爆發。”神子柴壽昭承諾：“我希望大家能夠進一步期待廣本的下一步行動，我們會通過積極的企業行為，去提升品牌，提升我們的士氣。”

　　從哪兒跌倒就從哪兒爬起來。在合資公司的不斷遊説下，新産品研發和採購權本地化被提上日程，姚一鳴介紹，在2013年到2015年之間，廣本將迎來密集的産品上市期。未來的新産品研發將專門針對中國市場開發。即將上市的一款新車是2.4升歌詩圖，廣本內部人士透露，該車的售價會比現款3.5升版低10萬元。

　　在倉石誠司接替兵後篤芳出任本田中國掌門人之後，本田表現出積極融入中國市場的姿態，這對於急待變革的廣本來説是一大利好。此外，姚一鳴這兩年主導的銷售服務滿意度提升計劃和合資自主項目成果喜人。與銷售業績下滑相左，廣本在J.D.Power的銷售服務滿意度排名中連續3年名列前茅，2009年是第一名，2010年是第二名，2011年又重新回到第一，而且每年的分數都在提高。

　　這是廣本二次革命的底氣。