世界貿易出現萎縮

　　國際航協最新數據顯示，10月份全球航空貨運市場進一步惡化，同比降幅由9月份的2.7%擴大至4.7%。全球航空客運市場則延續了緩慢上升趨勢，客運量同比增加了3.6%。

　　“自2011年年中以來，全球航空貨運市場已萎縮了5%，遠高於1%的世界貿易萎縮量。航空貨運是貿易信心下降後遭受打擊最大的行業之一。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟表示。

　　客運延續緩慢增勢

　　10月份，全球航空客運量總體同比增長了3.6%，其中國際間市場同比增長4.6%，各國國內市場平均增長2%。客運市場整體向上趨勢不變，但增速依舊緩慢。

　　從國際間市場情況看，年初至今，拉美地區以10.5%的航空客運量增幅位居第一，歐洲和中東分別以9.9%和8.5%的幅度位居第二、第三。北美地區成為10月份唯一一個航空客運量下降的地區，同比下降1.9%，主要緣于美國航空公司縮減了運力。亞太地區10月航空客運量同比增長了3.8%，儘管過去一年亞洲地區貿易往來頻繁，但與受到弱勢歐元支撐的歐洲貿易商相比，亞太地區航空客運表現還是落後於歐洲同行。

　　儘管深陷債務危機，但10月份歐洲地區的航空客運量同比增長了6.4%。過去一年中，國際航空客運市場的增長有一半來自於歐洲市場的拉動，其中北歐活躍的經濟活動增加了大量商務出行。

　　從各國國內市場看，10月份美國航空公司將國內航線的運力削減了1.1%，虛弱的消費者信心拉低了美國國內航空客運量0.9個百分點。10月份中國國內航空客運量同比增長了8.4%，客座率達到83.1%，比三年前提高了8個百分點，大幅提升了中國航空公司的盈利水平。日本國內航空客運市場仍然未從地震的陰影中走出，10月份客運量同比下降10%。印度則以11%的國內航空客運量增幅居各國之首。

　　貨運跌幅擴大至4.7%

　　全球採購經理人指數降至2009年以來新低，貿易信心的缺失使得貨運者轉向選擇更慢但也更節省的海上運輸方式來替代空中運輸。10月份，全球航空貨運量的跌幅進一步擴大，同比下降4.7%。航空公司相應縮減了貨運機隊的規模，貨運運力較最高峰時下降了5個百分點。

　　亞太地區的航空貨運量佔全球航空貨運市場的40%，儘管對航空貨運市場的波動最為敏感，但也最大程度受益於亞洲地區的大貨流量。10月份，亞太地區的貨運負載率最高，達58.8%，比全球平均46.5%的水平整整高出12.3個百分點，這同樣得益於從亞洲地區流出的強勁貨運流。

　　“預計今年由航空方式運輸的人口將超過28億，貨運將超過4600萬噸。”湯彥麟認為，政府應該更加重視航空業，“航空業提供了3300萬個工作崗位，數以萬億美元的經濟活動也由航空運輸活動維繫。”(汪珺)