在2010年登上世界第一的中國造船業，還未來得及品嘗勝利的喜悅，就跌入了金融危機帶來的寒冬中。11月28日，上海市造船工程學會理事長張聖坤教授在接受羊城晚報記者採訪時透露，今年我國大約有1/3的船企沒有接到訂單。

　　造船業産能過剩嚴重

　　張聖坤是在出席2011年中國國際海事技術學術會議和展覽會新聞發佈會時發表以上觀點的。他透露，國際金融危機對造船、航運的滯後影響逐漸顯露，2011年新船接單量遠遠低於2010年的水平，散貨船和油船市場低迷，在今年表現尤為嚴峻。

　　前幾年許多地方政府意識到投資造船業所帶來的GDP和巨大利潤，爭相上馬造船工程，造船嚴重的産能過剩，張聖坤稱，“中國的造船行業，做到了夠大，但還遠遠不夠強。”

　　高附加值訂單不受影響

　　但是，這一情況在2011年出現急轉彎。根據中國船舶工業行業協會的最新監測數據，今年1-6月份，全國約有50%的船廠沒有接到新訂單，截至9月底，全國仍有約30%的船廠沒有接到新訂單。9月當月，我國船舶行業僅承接新訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低訂單量。這將使部分企業明年上半年陷入開工不足的困境。

　　張聖坤認為，儘管散貨船和油船市場低迷，但高附加值船舶、節能船舶、海工設備的訂單卻沒有受到影響，反而有較大幅度提升。

　　“一方面，有一些企業，必須走産業轉型的道路，向集裝箱等配套生産發展。另一方面，發展海洋工程裝備業務。”他指出，我國造船行業的轉型及整合兼併勢在必行。

　　背景鏈結

　　2010年，隨著世界造船與海洋工程裝備産業重心的轉移，中國造船業出現了跨越式發展。全年造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，三大指標分別佔世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。(孫毅蕾 張文)