據中國之聲《全國新聞聯播》報道，相對於冬季煤運的一片火熱場面，國內航運業卻是冰火兩重天。何建中表示，由於外貿訂單減少，航運成本大幅增加等因素，航運市場持續低迷。

　　運則虧，不運就白白地將船舶閒置，進而喪失更多的市場份額。這是目前國內航運業正在遭遇的整體尷尬。滬深上市公司三季報數據顯示，A股虧損企業前十名中有4家是航運企業。就算全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，儘管該公司季度內運量同比增加了16%，但仍然不得不接受虧損3.2億美元的殘酷現實。

　　交通部新聞發言人何建中表示，儘管金融危機後有過小幅回升，但從09年下半年以來，國內航運業已經持續呈現低迷狀態：

　　何建中：世界上一些主要經濟體的增速下滑，導致全球貿易的增速下降幅度較大，而國內經濟的增速也在緩慢回落。這些國內外因素導致航運市場低迷，可能還會持續一個較長的時期。

　　更讓航運企業們無奈的是，這樣的冬天還沒有回暖的跡象。海關總署最新統計顯示，10月份外貿出口1574.9億美元，比上個月又下降了7.3%，下降幅度明顯。

　　而與之伴隨的是汽油、人力等價格的大幅上升與航運價格的普遍下降，就連很多大型國有航運企業虧損也很嚴重。何建中認為，導致航運業低迷的一個重要原因在於企業盲目擴張運力，使供需矛盾更加凸顯。

　　何建中：供需矛盾更加突出，我了解了一下，就是數據表明，從08年到去年年底，我國水運市場這個運力凈增加將近6000萬載重噸。

　　他同時表示，交通部已經採取措施，推動航運企業優化結構，提高專業化水平，渡過難關：

　　何建中：加強與國家有關部委的協調，逐步實施起運港的退稅的試點方案，研究推進與國際接軌的海運稅費政策，切實地減輕國際海運的稅負。