據路透社報道，現代汽車計劃調整生産輪班安排，到2013年其國內工廠將取締通宵夜間生産運作。公司表示該舉措可能導致其年産量下跌近19萬輛。

一、現代汽車公司考慮取消通宵夜班

　　11月24日，現代汽車宣佈，計劃投資3千億韓元（2.6億美元）用於調整生産輪班安排。根據新生産安排表，現代韓國國內工廠將由現行的晝間班次+夜間（通宵）班次，改為晨間班次+晚班（截止午夜）班次。

　　現代汽車發表聲明稱：“我們計劃從2013年開始貫徹新班次體系。目前管理層正在與工會協商，以敲定該體系。”

　　但現代汽車工會官員則指出公司單方面宣佈計劃，並未事先徵詢工會意見。

　　現代汽車是第一家宣佈新班次框架、著手取消通宵夜班生産的韓國車企。不過儘管晝間工作時間提前，總體産能依然將因此受到影響，現代估計該項舉措可能導致年産量下降18.7萬輛。

　　二、韓國工人工作負荷偏重，工會提議降荷

　　韓國汽車工會長期以來要求取消通宵生産班次，理由是徹夜工作將對工人健康造成危害。但由於車企擔心新生産班次體系可能導致産能下降，並需要更多的設備資金投入，因此未予立即答應。

　　近來韓國政府逐步向車企施加壓力，要求取消通宵工作制，而新任現代汽車工會主席則保證到明年就會取消通宵班次。

　　雖然現代汽車工會對公司擅自宣佈計劃有所不滿，但是根據韓國當地媒體消息，雙方已經在如何彌補流失的産能方面接近達成一致。

　　根據韓國勞動部數據，目前韓國汽車工人典型工作時間為2,400小時/年，相形之下，通用汽車工人為2,080小時/年，豐田汽車為1,850小時/年。

　　三、現代汽車高管也將“減負”

　　除了工人夜班將取消之外，消減負荷也成為現代汽車高管所面臨的問題。韓國《中央日報》（JoongAng Daily）日前報道，現代汽車董事長鄭夢九下令部分高管停止週末仍然堅持加班的行為。

　　現代汽車部分經理人和執行官每週六從上午7點開始均按工作日正常上班。鄭夢九認為只有得到充分休息才能恢復充沛精力，與現代汽車成為全球性公司的目標契合，同時其表示將身體力行，&&減少加班。

　　從2003年開始，韓國政府便開始鼓勵各大公司員工擁有完整的週末休息時間，但並無明顯成效。根據《中央日報》觀點，在韓國企業中，辦公室焦慮情結業已成為一種文化，即便是鄭夢九的命令也需要一段過渡時間慢慢見效。