車展是否有虛火不是個新鮮話題了，但是我還是想再來説説這個舊話題。

　　眾所週知，車展的繁榮與汽車産業和汽車市場的繁榮息息相關。由於汽車市場的疲軟，國際上傳統的五大車展呈現出江河日下的態勢。從2008年金融危機開始，底特律車展就不復往日榮光；不久後要開幕的東京車展曾經是“亞洲第一車展”，但最近幾年也被北京和上海車展奪走了桂冠，成了日本車企“自娛自樂”的機器人大秀場。與此相對照，得益於中國汽車市場的快速增長，中國幾大車展的關注度和影響力水漲船高，地方車展也蜂擁出現、熱鬧異常。相關統計數據顯示，除了傳統的北京、上海、廣州以及成都、長春五大國內車展之外，2010年國內各種地方車展總數突破100場。

　　如果説車市火則車展火，在過去幾年還算符合邏輯，那麼在今年車市轉冷的背景下，前10個月車展總數超過百場就不得不説有些“虛火”。如果説，東南經濟發達地區的一些城市舉辦車展還可以解釋，那麼很多中西部城市也接連辦展，甚至一些其它展會也被主辦方轉而用來做車展就顯得有些浮躁。除了數量暴增，各個地方車展還集中存在“千展一面”、功能單一等等問題。

　　所謂“千展一面”的一個突出特徵是很多車展變成了“豪車展”、成了比拼奢侈、炫耀消費的饕餮盛宴。1.5億一輛的加長勞斯萊斯、千萬美元的超級跑車成了車展賴以吸引人的最大噱頭，而神秘人士現場訂購豪車則屢屢成為各地社會新聞的頭條。這些顯然已經背離了車展觀測産業和市場趨勢，交流技術，發佈戰略的初衷，也引導了並不健康的價值取向。

　　所謂功能單一是指大大小小的車展都冠名“國際”、強調高端、照搬北上廣三地車展的模式，結果卻是“畫虎不成反類犬”，成了大雜燴、大拼盤，沒有任何地方特色可言。不僅如此，各地接連不斷的車展，除了區位不同，並沒有給汽車企業提供富有價值的增值服務，它們對這些車展也疲於應付，漸漸失去了興趣。

　　“千展一面”、功能單一都是“虛火”的表現，而要醫治“虛火”需要下兩劑“清涼藥”。

　　其一，在車市轉冷、車企業績下滑的當下，車展需要祛除比拼規模、比拼豪車的浮躁情緒，一方面回歸展示行業風向的本色，一方面降低車企的投入負擔。事實上，過去幾年，車展之所以火爆的一個重要原因來自於車企在市場好的時候也産生了浮躁心理，為了“砸出水花”，不惜在車展上投入重金、搞面子工程。如今，不少車企，尤其是過去在車展上搞“花錢比賽”的自主品牌都在反思發展戰略、放慢腳步，與之相應車展本身也應回歸理性，停止浮誇的“惡性循環”，不再作燒錢的黑洞。

　　其二，一些地方車展應該轉變角色，把樹品牌、發戰略這樣的宏大命題交給幾個大車展，專注推動銷售的功能。在二三線市場逐步成為未來車市重點的背景下，二三線城市的車展有這個便利也應該扮演這個角色。

　　其實，對汽車企業來説，參加車展無非兩個目的：第一，樹立品牌、展示實力；第二，對接市場、推動銷售。前幾年，市場好的時候，企業對車展的投入多一些倒也合乎商業邏輯。但現在，市場不好，企業的營銷費用也要緊縮，對車展自然會有選擇的參加。我想，眼下這種車市冷淡車展卻火爆的極具反差的狀況恐怕持續不了多久。（新華汽車特約評論員 吳迎秋）