連續八年保持了自主品牌出口第一名後，奇瑞近期正再次嘗試打開歐美市場之門。

　　11月28日，奇瑞量子將在上海正式揭開她神秘的面紗，同時位於常熟的基地也將正式開工，記者了解到，奇瑞量子是奇瑞在實現了國內自主品牌出口第一以後，走向歐美的重要一步，根據計劃，奇瑞量子將首先向歐洲出口Qoros品牌汽車。

　　資深汽車市場分析師鐘師認為：“與吉利的大手筆海外收購不同，奇瑞的海外路徑相對保守。”而此前，奇瑞汽車董事長也對奇瑞的國際化路徑進行了總結，即擴大出口、海外設廠和與跨國公司的資本合作。

　　在奇瑞的銷量結構中，海外出口一直以來都佔有重要位置。根據奇瑞最新公佈的10月份銷量數據，奇瑞汽車全球銷量56732輛，其中出口13115輛，國內外銷量均繼續保持自主品牌企業第一位。

　　奇瑞內部實行的是自主創新和國際化戰略並行的原則，奇瑞早就把海外市場作為與國內市場同樣重要的市場，從2001年就開始出口。目前奇瑞出口的産品銷售遍及80余個國家和地區，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。

　　正是因為良好的海外基礎，今年以來雖然與所有的自主品牌企業一起經歷了國內市場的起伏，但奇瑞依然固守了中國自主品牌第一的位置。

　　在十年的出口戰略中，奇瑞對海外市場進行擴展的同時，對自己內部的海外路線進行了調整。“奇瑞的出口戰略分兩個階段實施，” 奇瑞新聞發言人金弋波告訴記者，“第一階段是走出去，第二階段是走進去。”

　　所謂走出去，就是簡單地在海外銷售，而所謂“走進去”戰略，意味著必須在當地CKD或者直接投資。按照規劃，奇瑞決定是否走進去的關鍵在於銷量，當市場達到一定的産銷量，奇瑞就會考慮在當地CKD引進組裝或者合資建廠。

　　“船期難以保證、運輸成本高、關稅高導致的競爭力不強，這些都使我們覺得，必須轉變我們的出口戰略。”金弋波説。

　　從2002年首批100輛奇瑞汽車出口敘利亞，到現在，奇瑞已成為中國最大的出口商，出口量佔據中國乘用車行業的半壁江山，産品遠銷80多個國家和地區，並已建16家工廠。

　　奇瑞走進去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先後建了兩個工廠。近年來，奇瑞又啟動了委內瑞拉工廠、巴西聖保羅的項目，巴西是奇瑞海外投資最大的單筆投資，奇瑞4億美元在巴西建工業園，奇瑞還從波蘭汽車工廠FSO控股股東U kravto手中，收購FSO股份並在當地實現本地化生産。

　　奇瑞的海外戰略取得初步成功，今年1-8月，奇瑞汽車累計出口107851輛，同比增長88.2%，今年已提前完成全年出口目標。不過至今為止，奇瑞的海外市場仍集中在亞非拉等發展中國家。

　　奇瑞早在5年前就開始規劃進軍歐美，但一路走來歷經波折。奇瑞最先想“借力”美國夢幻汽車直接進入美國市場，之後的2007年7月，與克萊斯勒簽訂戰略代工協議，以此曲線進入歐美；同年8月，奇瑞和菲亞特就正式簽署了《諒解備忘錄》，雙方約定將按照50：50的股比成立合資公司生産乘用車，希望借合資再次敲開歐美大門。

　　然而，奇瑞的每次“歐美夢想”都未能成行。量子公司的計劃，使奇瑞再次闖歐美的計劃浮出了水面。奇瑞量子汽車公司是奇瑞汽車與以色列集團各持50%股份成立的合資公司，預計投資約為15億美元，工廠的未來年産能力約為50萬輛。奇瑞副總經理同時也是奇瑞量子總經理郭謙也證實，奇瑞量子40%産品將面向出口市場。

　　根據《德國金融時報》的消息，量子公司的首款車型正在麥格納開發當中，量産版本將於2012年開始。記者了解到，奇瑞量子完全按照歐美的標準進行研發，將直接與跨國公司産品進行海內外市場的角逐。