今年的廣州車展(微博)相較以往各屆，規模更加龐大，品牌更加齊全，同時，開放的展館面積再次擴大。廠商們對廣州車展的空前重視尤其體現在新車的發佈數量上。據悉，本屆廣州車展將有超過30輛以上的全新車型發佈，其中包括新保時捷911、法拉利458敞篷、寶馬新M、奧迪A7、國産寶馬X1和國産奔馳GL級K，以及新速騰、新凱美瑞等重量級車型。尤其值得一提的是，大眾西亞特作為全球最後一個進入中國市場的主流品牌，也將在本屆車展宣佈正式入華，爭食中國市場這個全球最大的蛋糕。

　　當然，眾多的新車和靚麗的模特都不足以讓本次車展承載更多的功能，本次車展相較北京和上海車展，歷年來一個最大的特徵就是能賣車，而且銷售汽車的數量要遠超上述兩個車展和全國其他的區域性車展。這也是廣州車展之所以被稱為國內第三大車展，並在年底能得到眾廠家和商家重視的一個最重要的原因。

　　今年的車市不容樂觀，此前的一項統計顯示，整個行業前三個季度僅有5家汽車企業完成了預期的目標。來自工信部的數據顯示，1月-9月17家重點企業集團累計實現營業收入17055.59億元，同比增長9.71%；實現利潤總額1703.95億元，同比增長7.27%，增幅已大幅下降；而且利潤增幅低於營業收入增幅，表明整個行業利潤水平亦處在下滑之中。

　　今年車市低迷，明年又將如何？這是廠商糾結焦慮的一個問題，有觀點認為，由於未來幾年內我國基本不可能再出臺鼓勵汽車消費的政策，還有越來越多的城市將陸續出臺限行限牌措施，加之國內大城市面臨的沉重交通和環保壓力，由此基本可以認定，國內汽車業高速增長的日子將一去不復返了。儘管我國千人汽車保有量仍不足100輛，未來仍有巨大潛力，但回歸常態將成為這個行業新的特徵。這個論斷有點道理，但也不是那麼絕對，畢竟剛性需求就是車市硬道理。

　　往年的廣州車展往往被業界和媒體誇耀為一年車市的風向標，總結著一年的車市，同時，又預示引領著未來一年的車市。在車市行情好的年頭，還被稱為車市的定海神針。其實，一次車展賣車再多也有限，廣州車展的效果並不能被神化。對於廠家和商家來説，通過本次車展，展示品牌形象，提振廠商士氣，積聚應對明年或許更大困難的信心，才是至關重要的。