程遠有話就説：轉眼間，中國加入世貿組織已經整整十年。入世之前，人們普遍的擔心是中國汽車業將遭“滅頂之災”，會要“全軍覆滅”。然而，人們擔心的事情並沒有發生，入世十年，中國汽車業所取得的成績是“有目共睹”，單説年産銷量由200多萬輛提高到1800萬多輛，由世界第七位做到世界第一大市場，就很夠中國人“驕傲”一把。

　　不過大家心裏都十分清楚，這1800萬輛總産量中，多半屬於跨國公司品牌，特別是乘用車，跨國公司品牌更佔據了將近70%的市場份額。按照國際慣例，這些理所當然地要統計在別人名下，于我們不過是“重復計算”而已，也就是説我們是“掠人之美”罷了。這再一次證明：“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌”，的確是一條顛撲不破的真理。確切地説，我們現在只是無可爭議的“全球第一大汽車市場”。

　　當初擔心入世後，關稅大幅降低，跨國公司會大量進口汽車，衝垮中國汽車企業，也就是他們在中國的合資企業。現在看來，這實在是過於低估了跨國公司的智商，不過是杞人憂天。那時，所謂的“中國汽車”，實際是合資公司的一統天下，我們所有“保護中國汽車”的政策，保護的全是“合資企業”的利益，而最大的受益者就是跨國公司。于他們而言，進口汽車與在華生産的他們品牌的汽車，可謂“手心手背都是肉”，一樣的心疼，他們才不會伸出自己的左手去打自己的右手，而且在“最靠近市場的地方生産産品”本來就是他們很重要的一條戰略，也是能夠獲得最大效益的途徑，大眾在中國市場獲取的利潤，一度佔到它全球利潤的四分之三，就是證明。沒有被衝垮的是以合資公司為主題的“中國汽車”。

　　所謂由“汽車大國”走向“汽車強國”的前提，首先應當明確“中國汽車”的概念，如果以為“凡是在中國註冊的企業就是中國企業”，凡是在中國土地上造出的跨國公司品牌的車子都是“中國汽車”，完全不在乎品牌屬誰家所有，那我們就沒有必要去勞心費力發展什麼“自主品牌”了。只要敞開國門，把世界上最強的跨國公司全都請進來，他們在中國想建多少廠就建多少廠，想搞多大規模就搞多大規模，大肆生産他們品牌的汽車，我們就能“不費吹灰之力”，迅速坐上世界“汽車強國”寶座，因為這也非常符合跨國公司的“全球化戰略”，他們就是“要在最靠近市場的地方生産”，而中國是全球最大的汽車市場。

　　不過，在跨國公司內心認為，合資公司僅僅是他們的“海外工廠”，我們只不過是把他們品牌的産品“據為己有”，“納入”了自己名下。他們之所以不與我們一般較真，甚至還故意“渾水摸魚”，是因為他們清楚，“我的就是我的”，割下來的肉是絕對貼不到中國人的臉上的，而且眼下他們還能以此得到更多的實惠，何樂而不為？

　　真正按照國際慣例統計，剔除已計入跨國名下的國外品牌産品，中國與“汽車大國”的距離，其實也相去甚遠，更不要奢談什麼“汽車強國”！這就叫“差之毫釐，謬以千里”。