由於“家長”的干涉，兩情相悅的奇瑞汽車與日本車企斯巴魯不得不以“分手”告終。但失之東隅，收之桑榆，一直以“外資”作為擇偶標準的奇瑞欲與“車界王子”捷豹路虎結緣。昨日，外媒消息稱，捷豹路虎正與中國汽車生産商奇瑞汽車有限公司就在華合資組建製造公司一事進行深入談判。雙方已向監管部門遞交合資申請，希望明年4月底前達成交易。

　　記者就此事致電奇瑞相關人士求證，該人士表示“對於此事，目前公司還未對外公佈消息”。雖然當事雙方對外一直表示沉默，但這已是業界公開的秘密。

　　各取所需

　　“雙方合作是各取所需，奇瑞需要一家合資公司來提高技術水平和盈利能力，而捷豹路虎需要依賴中國龐大的市場。”正略鈞策管理諮詢公司合夥人付志勇接受《國際金融報》記者採訪時表示，能否通過監管部門的審批是雙方合作需要跨過的坎。

　　事實上，捷豹路虎一直在尋求國産化的路徑，從去年捷豹路虎成立中國銷售公司以來，捷豹路虎的高層就多次公開表示要在中國建廠的計劃，其先後與包括長城、江鈴、奇瑞在內的多家中國自主品牌企業都有接觸。直到2010年10月，路虎前任中國副總裁狄思豪首次對媒體承認，路虎正在和奇瑞就國産事宜進行談判。

　　“英國和美國是捷豹路虎最大的兩個市場，但隨著這兩個市場銷量的下滑，路虎已經把目光轉向增速較快的中國市場。但相較于奔馳、寶馬等，它進入中國市場已經較遲，因此，在選擇對象上尤為謹慎。”付志勇説。

　　有待批准

　　記者了解到，欲在提升品牌形象和提高利潤率上發力的奇瑞，近年一直在尋找合作夥伴，但都不順利。奇瑞之前與菲亞特、克萊斯勒的合資項目均沒有開花結果，近期奇瑞與斯巴魯的合資項目也因不符合國家相關政策規定而未通過國家發改委的審批。根據《汽車産業發展政策》要求，外資在華建立合資企業數量不能超過兩家，而斯巴魯是豐田汽車的一部分，豐田汽車已經與兩家中國汽車製造商合作。

　　業內人士認為，中國在嚴防汽車業産能過剩的同時，對合資項目提出了更高的要求，諸如要有研發中心、自主品牌等，這些“苛刻”要求或使奇瑞與捷豹路虎合資項目的審批更加艱難。

　　今年8月30日，中國工信部公佈《乘用車生産企業及産品準入管理規則（徵求意見稿）》提出，新建汽車生産企業投資不得低於8億元，要建立産品研究開發機構，且投資不得低於5億元。新建投資項目投資總額不得低於20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生産企業投資項目應包括為整車配套的發動機生産。

　　“按照新規定，對於生産大排量車型的捷豹路虎來説，在環保上的要求或許是其通過審查的阻礙。”付志勇説。中信建投汽車業分析師陳政則對記者表示，捷豹路虎主要針對細分市場，就算此次合資項目通過，對目前整個車市格局也不會産生影響。