17日是編號B2267飛機在中國停留的最後一天。12時58分，這架飛機從瀋陽桃仙國際機場直衝雲霄，在半空中好像一隻巨鷹盤旋了一週，戀戀不捨離開了相伴10餘年的中國藍天，飛回它的老家美國。

　　“這是中國最後一架麥道90飛機。”擔任這次飛赴美國航班的機長、南航北方分公司副總經理呂長春説，“我從入職起就飛麥道90，相伴16年捨不得啊。最後一班，我要送它回家。”

　　麥道90退出中國市場的同時，南航北方分公司還宣佈，5架空客A300－600R型號飛機也一併退役。取而代之的是統一的空客A320系列飛機。到今年年底，南航北方分公司將執管23架A320系列飛機，其中包括7架A321、10架A320、6架A319飛機。2012年，還將有新飛機引進。

　　快速發展的航空市場推動著中國民航向“麥道”時代告別。就在上個月，由南航引進的世界上最大的雙層客機空客A380來到中國，開始執飛京滬穗航線。波音787夢想飛機也在日中航線上正式投入運營。

　　“中國市場將是航空業發展的重心。”空客公司總裁兼首席執行官托馬斯恩德斯表示，航空業未來20年的年增長速度將保持在5％以上，特別是中國市場的增長速度可能會更快。

　　中國民航局預測，今後5年內，民航客運量年均增速可達到11％左右。到2015年底，中國民航旅客運輸市場需求將達到4．5億人次。

　　在過去10多年裏，麥道90飛機在中國創造了零事故的記錄，也見證了中國民航發展壯大的歷程。”呂長春説，麥道90飛機憑藉修長的機身，優美的起飛姿態和安靜舒適的客艙環境，被人們譽為“空中美男”。

　　麥道、波音、空客，這些國外飛機製造商，向中國提供了數以百計的民用客機。其中，麥道82飛機是在中國國內組裝、生産並投入使用期最長的大型客機，是當今中國國産大飛機項目的“前身”，已于2008年退出中國市場。

　　而中國也是亞洲第一個引進麥道90飛機的國家。作為南航北方分公司的前身，北方航空公司首開先河，從20世紀80年代開始引進麥道82飛機，從1996年開始陸續從美國麥道公司引進了11架麥道90飛機。與此同時，中國還和美國合作，由上海飛機工業公司組裝生産了兩架麥道90飛機。

　　“讓麥道系列退役，並不是完全出於安全性能的考慮。”呂長春説，從在中國服役的情況看，麥道90飛機安全性能很好，並且至今麥道90飛機仍在美國、日本、韓國等許多國家運營，全球仍有上千架麥道飛機在世界各地飛著。

　　呂長春説，由於麥道公司已併入波音公司，麥道型號飛機生産線的萎縮，航材供應受到影響。“今年以來，我們先後淘汰了13架麥道90飛機。”

　　“退役的兩款飛機服役時間最長的達到18年。”呂長春説，空客A320系列擁有先進的數字電傳操縱飛行控制系統，也更為舒適。“機型置換是南航戰略轉型的需要，也是航空市場的需要。”

　　在未來龐大的民航市場面前，中國並不甘心永遠做一個買方。在引進空客、波音先進機型的同時，中國從沒有放棄研製國産大飛機的夢想。中國商飛公司此前透露，C919大型客機計劃將於2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。中國民航開創自己的客機時代並不遙遠。（記者徐揚）