鼓勵政策陸續退出，合資車型價格下探，合資自主大軍壓境……在車市“金九銀十”慘澹收場的背景下，自主品牌也正在上演“步步驚心”。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至9月份，自主品牌乘用車銷售量同比下降0.08%，遠低於行業增速，市場份額佔有率也明顯低於往年水平。自主品牌佔乘用車銷售總量的42.26%，與上年同期下降3.09個百分點。而在今年7月份，自主品牌乘用車市場份額跌至36.13%，為歷史最低點。

　　就在業界紛紛議論自主品牌何去何從之時，作為自主陣營的後來者——北京汽車，卻率先邁出實踐性的步伐。在前不久于成都舉行的“全球汽車論壇”上，北汽集團掌門人徐和誼的一句“高舉高打，不走低端起步的老路”，為北京汽車自主品牌的發展亮明了主基調，同時也再次引起了業界的猜測——身為“後來者”的北京汽車如何“高舉高打”？

　　徐和誼的自信並非沒有道理，北京汽車確實有著值得稱道的後發優勢。通過收購薩博全套核心技術，可以讓北京汽車在研發上少走很多彎路，從而站在一個較高起點。而將薩博Know-How（技術訣竅）收入囊中，則使得北京汽車的造車品質實現飛躍。此外，北汽集團多年來與國際汽車巨頭的合資經驗，也可以用來反哺北京汽車的精益造車體系。

　　近年來，北京汽車先後收購了薩博全套核心知識産權、瑞典威格爾變速箱廠，同時還和日本合作聯合開發CBD自動變速箱。為了充分消化吸收薩博技術，北京汽車投資上百億元建立研發基地，形成一千多人的高水平研發團隊。此外，北京汽車還通過海外招聘技術人才，與國際先進技術企業合作等方式，為建立高起點自主研發體系奠定了堅實的基礎。

　　北京汽車通過收購薩博核心知識産權，走出了一條“高舉高打”的路線。也許在很多人看來，這是一條佈滿荊棘且難以立見成效的道路。北京汽車有可能成為又一個“第一個吃螃蟹”的犧牲者。但可以肯定的是，中國汽車靠“市場換技術”的“輸血”時代已經走到了盡頭，唯有“技術造血”才是長遠發展之出路。新華社資深記者、著名汽車評論人李安定表示，十年來自主品牌進步不小，但真正的賣點還是低端、低價，“應該換個活法了”。而對於北京汽車收購薩博核心知識産權高起點打造自主品牌，李安定評論道“自主品牌終於明白，系統的標準和流程才是汽車整個價值鏈的靈魂和血液”。

　　事實上，北京汽車已經有足夠的資本來打造中高端自主品牌——甚至是豪華品牌。知名汽車評論員丹東曉程曾分析指出，薩博核心知識産權已經屬於北京汽車，其中包括：所有系統、零部件失效模式分析、滿足設計要求的試驗/試製計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告、整車製造體系、整車質量管理體系。擁有這些核心技術，“北京汽車只需要研究發掘、消化吸收，足以重造薩博”。

　　“對我們自主品牌來説，‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’就將是淘汰賽。”徐和誼在第二屆全球汽車論壇上的慷慨陳詞，也為北京汽車自主品牌的發展指明了方向。北京汽車必須以技術為核心、以品質為驅動，使得“兩大引擎”相互作用形成合力，才能在“十二五”的選拔賽中脫穎而出，成為國內自主品牌的標桿企業。