11月14日，在被一份證券類雜誌“李書福深陷高利貸危局”的報道惹怒後，吉利集團發出律師聲明予以駁斥，認為該報道虛構事實，惡意中傷吉利集團與其董事長李書福，並稱將採取法律行動。

　　上述報道稱，從2008年到2010年，吉利集團的負債總額就從47.8億元攀升到了710.7億元，資産負債率高達73.4%。而2011年8月份，高盛完成的一份對吉利集團的投資報告，揭開了吉利集團當初高利貸和應急資金的來源。該報道稱，從2011年上半年開始，吉利集團已重新開始秘密接洽海內外私募機構，籌資的重要原因就是還高盛的高息債券。並試圖得出結論——吉利“借高利貸還高利貸”。

　　資金鏈緊張的吉利，當時收購VOLVO確實大部分依託外部融資，2010年，吉利一年內到期的非流動負債從0.87億元猛增到108.85億元。

　　根據吉利進一步的計劃，沃爾沃大慶工廠總投資計劃是45.76億元，目前已經通過了國家環保部門的測評，正等待著國家發改委的最終審批通過。與此同時，落戶上海的沃爾沃發動機工廠和研發中心等項目，計劃投資近50億元；落戶成都的另一個沃爾沃整車廠項目，計劃投資32億元。隨著上述三地項目的相關審批工作的陸續推進，吉利針對VOLVO總共高達130多億元的投資需求，也被推到了風口浪尖。

　　在律師聲明中，吉利並沒有解釋將以何種方式解決資金問題，不過，知情人士透露，應該主要還是依靠國有銀行或地方政府的資金，而作為回報，吉利有可能與地方政府之間達成以股換資金的默契。

　　不過好在收購VOLVO以後，VOLVO本身的贏利狀況正呈上升態勢。沃爾沃總裁兼CEO雅各布透露，2010年實現了10億美元贏利後，VOLVO將繼續贏利。今年1-10月，沃爾沃汽車 全球銷量同比增長22%以上。並已成為全球豪華汽車品牌當中市場份額增長速度最快的一個品牌。

　　VOLVO的國産化工作也正在進行之中，11月8日，雅各布在上海告訴記者，VOLVO在中國的兩個工廠的計劃已經在審批之中，而工廠正式生産以後，VOLVO在這個全球第二個本土市場上，將實現全球四分之一的産銷。

　　而且，李書福還計劃在通過兩個品牌之間技術上的融合，來推動吉利自主品牌的研發進展。在吉利研究院層面，VOLVO的專家和吉利的研發團隊，已經開始進行溝通。VOLVO的技術專家也被聘為吉利的資深副總裁，分管研發。

　　根據吉利汽車整體研發計劃，2012年目前在售的英倫和全球鷹車型將被淘汰，被全新車型取而代之。

　　除了引入沃爾沃技術，在收購DSI兩年後，吉利也正在全面推進DSI的國産化。目前已經建立了包括湖南湘譚、重慶和濟南在內的三個變速箱生産基地，第一款車DSI變速箱匹配的車是全球鷹GC7，未來將逐漸向其他品牌延伸，直至三個品牌的所有車型。

　　吉利還建立了新組織架構，類似于上海通用的品牌矩陣管理模式——各個品牌配置一個總經理，負責從産品開發到品牌營銷的管理。建立了三個品牌的市場研究部，專門針對吉利三個品牌不同的特徵，選擇各自的對標品牌進行研究。據稱，研究的競品中大部分對標的都是合資企業的産品。