在鐵道部加快融資的背景下，鐵路上市公司也加快發債、短融等融資力度。

　　11月15日，中鐵二局宣佈，發行20億元短期融資券和中期票據分別獲中國銀行間市場交易商協會批准註冊。其中短期融資券的註冊金額10億元，中期票據的註冊金額10億元，註冊額度均在2年內有效。據悉，首期發行將在註冊後2個月內完成。

　　中國鐵建、中國中鐵等鐵路上市公司也加快發債等方式融資。

　　中國鐵建人士向記者透露：“按照計劃，公司今、明兩年合計將發行短期融資券和中期票據共225億元。”

　　據悉，中國鐵建目前已經發行50億元短期融資券，明年還將發行100億元短期融資券。此外，中國鐵建75億元中期票據今年已經發行完畢。今年10月，中國中鐵也曾發行中期票據40億元，期限為7年。

　　對於鐵路上市公司，放棄資本市場融資，選擇短期融資和中期票據，似乎“情非得已”。

　　一位匿名上市公司人士向記者透露：“對於有房地業務的上市公司，國家規定暫停審批其股票市場融資。中國中鐵、中國鐵建雖然是鐵路上市公司，因為旗下均有地産業務，因此目前暫時不會通過資本市場融資，未來是否鬆動依然要看國家政策的審批。”

　　今年8月，中國中鐵宣佈放棄募資62.39億元的非公開發行A股股票方案，表示原因是國家宏觀政策調整，政府審批存在不確定性。

　　中國鐵建上述人士表示：“和銀行貸款相比，短期融資券和中期票據的利率相對較低。”有數據顯示，央行短期貸款的利率是六個月(含)為6.10%，六個月到一年(含)為6.56%。而中國鐵建11月發行的50億元短期融資券票面利率則為5.55%。

　　一位鐵路行業人士透露：“國家對於發行鐵路債券和中期票據還有諸多優惠，發改委和財政部都出臺了相關政策，對於發行鐵路債券給予政府支持，以及稅收減半等優惠。”

　　一邊是鐵道部、鐵路上市公司加速融資“補血”，一邊是鐵路建設資金“缺血”，是否存在供需矛盾？

　　對此，鐵路行業人士表示：“按照最初的鐵路"十二五"規劃，鐵路總投資額為3.5萬億元，今年3月又調整為2.8萬億元。未來鐵路投資規模的需求依然很大，沒有政府、銀行、相關鐵路公司的各種融資支持是不現實的。”

　　華泰證券日前發佈研報顯示，鐵道部發行的2000億元鐵路融資中，其中來自國開行為1100億元，中國郵政儲蓄銀行400億元，其他商業銀行500億元。受稅收優惠政策支持，今年年底前將有600億元的鐵路債券發行。中金髮布研報指出，2012年到2013年，鐵道部將迎來銀行貸款、短期融資券、中期票據等的償債高峰。