武漢市市政工程設計院專家稱，僅去年到今年，武漢新建高架橋總長近30公里。目前，中心城區高架橋總長度在中部六省排第一位，國內也僅次於北京、上海、廣州等城市。在“十二五”交通規劃中，高架橋將扮演更重要角色，武漢正成為一座“奔馳在頭頂的城市”。

　　雨後春筍般出現的高架橋，到底好在哪？噪音擾民、破壞城市景觀等副作用又如何應對？昨日的武漢設計雙年展市政工程設計院論壇上，該院總工程師蔣樂解析了高架橋的利與弊。

　　以前要走至少十來分鐘的徐東大街，駕車經徐東高架只需2分鐘。以前去江岸區後湖總被堵在竹葉山涵洞，金橋大道高架建成後，兩三分鐘就能從長江二橋到後湖。

　　在武漢高速路網中，高架橋帶來的暢通、快速毋庸置疑。蔣樂介紹，在“十二五”交通規劃中，將建成“3環13射”城市快速交通體系。13條中心城區輻射道路中，除江北快速路、友誼大道暫未確定建高架，其他快速路均建大量高架橋。

　　武漢為何如此鍾情建高架？蔣樂表示，這是具體市情所決定。快速路建設主要依靠平面路面，但在中心城區內，原有的橋隧、路網讓快速通道難以一路平坦。遇到阻礙時，只有建高架“上天”，或挖隧道“入地”。

　　隧道修建成本高，且運營中維持通風、排水等成本也很高。相比之下，高架修建、運營更省錢。武漢中心城區發展歷史久，地下管網錯綜複雜。一旦開挖後，對城市破壞很大。而高架橋“向天要空間”，對既有設施破壞較小。因此城區建設快速通道需穿越時，主要選擇高架橋。

　　高架橋帶來快速交通之餘，副作用也難以回避。蔣樂表示，建在中心城區的高架橋，最大弊病在於噪音擾民、破壞城市景觀。

　　高架橋車流量大、車速快，通過時噪聲較大。而高架橋修建位置高，與居民住宅、辦公區更接近，噪音成高架橋旁住戶最擔心的問題。

　　蔣樂表示，武漢高架橋將全力規避噪音擾民。已建成或在建的高架橋，在接近居民區、寫字樓地段，要全部設置隔音聲屏。通過聲屏阻擋、吸收，將高架上車流噪聲減至最低。

　　高架橋在空中跨越城市中心，遮擋地面景觀、視覺上將路邊建築斬斷，與城市整體建築風格往往格格不入。

　　對破壞城市景觀的問題，市政設計中也想方設法緩解。蔣樂介紹，對高架橋橋墩、橋身、橋面，將進行立體綠化。這樣不僅美觀，還能將植物帶到空中，緩解城市熱島效應。以前冷冰冰的水泥橋身，也將被裝飾一新。在徐東高架等高架橋身上，都被淡青色的裝飾板裝飾一新。