全球主要民用飛機製造商有四家：美國波音公司(Boeing，下稱“波音”)、歐洲空中客車公司(Airbus，下稱“空客”)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier，下稱“龐巴迪”)和巴西航空工業公司(Embraer，下稱“巴航”)。

　　這“四大金剛”中，波音歷史最悠久，並在很長一段時間內主導著民用飛機市場。1999年，空客的訂單數量首次超過波音。隨後，空客與波音雙雄爭霸。2010年，空客共獲得574架客機訂單，向客戶交付510架。波音獲得530架客機訂單，向客戶交付462架。

　　空中商戰

　　近年來，波音和空客紛爭不斷。波音和空客的非法補貼之爭已經綿延7年。兩家公司都認為對方在研發時得到了該國政府提供的大量“非法補貼”從而影響了競爭對手的銷售業績。這場爭鬥最終在今年1月以“各打五十大板”的判決告一段落。原美國軍備控制署署長約翰紐豪斯指出，波音和空客間的商戰是“海拔最高的戰爭”：“儘管民航客機早已不是人類飛得最高的機器，但這一領域的商業競爭堪稱人類有史以來最複雜和高端的商戰之一。”

　　雖説在全球訂單上被空客反超，但在中國市場，波音仍然是寶刀未老。今年9月波音公司表示，該公司目前在中國的市場佔有率為51%~52%。換言之，中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機，歷史悠久的波音737仍然是中國數量最多的民用飛機。波音預測，未來20年，中國將引進5000架新飛機，價值達6000億美元。

　　不甘示弱的空客表示，公司目前在中國飛機市場的佔有率為46%，但空客的目標是超越波音。空客中國公司高級副總裁陳菊明(Eric Chen)表示：“空客非常有信心在2015年底將空客的中國市場佔有率突破50%。”

　　最近兩大公司又將目光聚焦到了“超大型飛機”的搶灘上。一邊是空客巨無霸A380的華麗亮相，一邊是波音夢想飛機787的首次交付，但無論是性能調試，還是遭遇的“故障門”、“退訂潮”，可以肯定兩大航空霸主的爭鬥仍然未完。

　　“做小”的飛機巨頭

　　兩巨頭在大型客機領域爭鬥正酣，另外兩家飛機製造公司則另辟蹊徑。龐巴迪以支線飛機、公務噴氣機躋身全球第三，巴航則以第二大支線飛機製造商成為全球第四大飛機製造商。

　　在國際市場交戰正酣的“四大金剛”近年來紛紛將目光轉向中國，並將中國市場視為制勝的法寶。

　　龐巴迪在今年6月表示，未來10年，中國將會新增600架商務機，未來20年內，中國將成為繼歐洲、美國之後的世界第三大商務飛機市場。目前，龐巴迪在中國有超過50架商務飛機在運營，佔整個商務機市場的27%。

　　和上世紀七八十年代就進入中國的波音和空客不同，2000年才剛剛進入中國的巴航專注于小型客機的銷售。今年9月，巴航副總裁兼大中華區總裁關東元表示，經過十多年的不懈努力，巴航現已成為中國120座級以下飛機市場最主要的供應商。目前，巴西航空工業公司已經向中國市場交付商用噴氣飛機近90架，佔中國120座級以下飛機市場70%以上的份額。(中國經濟研究院 張璐晶|執筆)