首列或投入北京至青島一線 京滬高鐵暫不調整運行圖

　　昨天，鐵道部宣佈中國北車召回的54列CRH380BL高速動車組已整改合格，明天起將陸續恢復運營。記者獲悉，首列車可能投入到北京至青島方向跨京滬、膠濟高鐵運營，再逐步替換京滬高鐵部分南車380A和380AL車型，因此京滬高鐵暫時不會調整列車運行圖。

　　鐵道部表示，中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改，經試驗驗證、第三方評估和專家評審，確認整改合格，將分批投入運營。鐵路部門要求生産廠商加強質量跟蹤和售後技術服務，運輸企業加強養護維修和運用管理，以確保CRH380BL動車組運營安全穩定。

　　8月11日，北車集團連夜召回54列京滬高速動車組，鐵道部為此調整了列車運行圖，將京滬列車開行數量銳減四分之一，南車集團也緊急徵調21列動車組，目前京滬高鐵66組運營列車全部是380A和380AL車型，前者為8節編組，後者為16節長大編組。

　　如同汽車召回有點讓人不放心，高速動車召回會不會有安全隱憂？對此，北車技術專家表示，380BL的召回並不是因為安全問題，恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻，經常誤報故障甚至自動降速、停車，導致京滬高鐵的準點率受影響。這次召回，來自西門子的頂尖級軟體專家與北車合作，為列車網絡控制系統軟體打“補丁”，以適應京滬高鐵的實際運行需求。

　　以京滬高鐵接觸網為例，網壓不很穩定是正常現象，軟體調整後設定了一個符合安全要求的合理變動區間，避免稍有波動就報警；軸溫監測也是如此，將監測時段適度延長，避免頻頻誤報。“所有調整都以不降低安全水平為前提，每列車必須先在線路上空跑試驗，過關後再載客運營。”上述負責人表示，CRH380BL高度靈敏的自動保護系統，在今後的運營過程中可能還會偶爾誤報，繼續磨合完善的過程還需要旅客理解。

　　記者了解到，此前北車引進吸收阿爾斯通技術生産的CRH5型動車組列車，投入到東北鐵路線上運營初期，也是故障多發，自動保護系統調整磨合後逐漸達到了穩定的運營狀態。鐵路部門透露，重新上線的CRH380BL高速列車，初期會上3列在青島方向運營，穩定後在京滬高鐵逐步投放21列，全部54列恢復運營還需要等待一段時間。

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　　京滬高鐵上座率約八成

　　隨著召回列車陸續上線，京滬高鐵何時恢復最初88組列車的運營規模引人關注。

　　鐵路部門透露，至少春運前京滬高鐵加密列車重新調圖的可能性不大，因為目前的客座率水平顯示，縮減運力不影響旅客出行也降低了鐵路運營成本。據北京南站統計，京滬高鐵目前平均上座率在80%左右，二等車廂經常接近滿員，但一等車廂上座率不高。

　　不過，80%左右的上座率對開通僅數月的京滬高鐵已經很樂觀，因為高鐵新線的客流培育期通常會較長。以台灣高雄至台北的高鐵為例，一度因嚴重負債而難以支撐，運營4年零8個月後，今年上半年終於迎來首次盈利。(記者 涂露芳)