在11月13日開幕的第12屆阿聯酋迪拜國際航展上，中航工業集團攜戰鬥機“梟龍”、民用客機新舟600支線飛機(即MA600)等多款機型精彩亮相，其中由西飛國際(000768，收盤價9.95元)生産的MA600是首次飛出國門公開展演。這標誌著繼新舟60(即MA60)之後，新舟家族的第二個成員正式進軍海外市場。而西飛國際在A股市場上的表現也是持續反彈，自10月24日見底以來，14個交易日中有11天以紅盤報收，昨日更是大漲8.27%，突破60日線，且成交金額達3.3億元，創出6月28日以來新高。

　　西飛國際證代潘燕告訴《每日經濟新聞》記者，與原機型MA60飛機相比，MA600飛機在維護性、操控性、經濟性、舒適性等方面作了改進，達到世界同類飛機先進水平。由於MA600飛機增加了跨海飛行能力，所以可以滿足東南亞、南太平洋等島國運營的需求。

　　去年12月8日，中國民航局適航審定司正式向中航工業西飛簽發了MA600飛機生産許可證，標誌著MA600飛機正式進入批産交付階段，為MA600飛機進入國內外市場鋪平了道路。12月17日，MA600正式交付中國民航飛行學院，這是MA600首次交付用戶。而在去年11月舉行的第8屆珠海航展上，MA600飛機首次實現外銷，老撾政府訂購了2架MA600飛機。截至目前，MA600飛機就已獲得16架訂單。

　　根據2008年加拿大龐巴迪公司和中國航空工業發展研究中心對世界支線飛機市場的預測報告，未來20年全球支線飛機總需求量為5300架～5500架，其中渦槳支線飛機為1900架。西飛國際此前曾制定目標，到2018年佔據全球渦槳支線客機市場40%份額，成為世界最大渦槳支線飛機製造商。

　　然而在國內市場，新舟系列還不能和國際大廠比肩。方正證券分析師張遠德告訴《每日經濟新聞》記者，目前新舟系列飛機在國內服役的只有10架，主要是因為國內航空公司對國産飛機認可度較低，所以新舟系列主要外銷東南亞、南美、非洲等地區。

　　“相對MA60在新舟系列中低端的定位，MA600屬於中端機型，未來定位高端機型的MA700目標是取得歐美等國民航當局適航證，計劃于2016年左右進入國際主流市場”，上海證券分析師魏成鋼認為，“不過相對意大利ATR和加拿大龐巴迪等國際支線飛機一線公司，西飛國際的競爭力還有待提高。”對於MA600的市場前景，鋻於在高油價背景下，渦槳飛機省油的特點得到顯現，訂單有所恢復，以及MA60這些年在全球200多條航線上良好的運營表現，魏成鋼表示“謹慎樂觀”。

　　此前受高鐵迅速發展的擠壓效應影響，市場一度擔心國産飛機産業的前景，但隨著目前高鐵投資放緩，市場態度有所轉變。張遠德向《每日經濟新聞》記者表示，“相比高鐵每公里上億的成本，機場的成本只有3～5億，3公里高鐵等於一個機場。目前高鐵主要分佈在我國東部，應該要看到支線飛機在廣袤中西部的發展前景。”