儘管中國汽車産銷的整體形勢不容樂觀，但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，雖然今年車市低速增長已成定局，但預計明年形勢將好於今年，現回暖趨勢。

　　日前，中國汽車工業協會發佈了10月份汽車産銷數據，10月份我國乘用車産銷環比分別回落1.99%和7.37%，與上年同期相比，産量增長不足兩個百分點，銷量則下降1.07%。這是汽車月銷售連續四個月出現正增長後再次出現負增長。前10個月産銷累計增速也比前9個月分別回落0.09和0.47個百分點，微增3%左右，均超過1500萬輛。董揚表示，今年汽車銷量增速預計低於3%，甚至與去年持平。

　　乘用車跑贏行業整體

　　在董揚看來，乘用車的整體銷量並不差，只是乘用車中交叉型乘用車下滑較明顯；商用車今年則整體表現不佳，但客車銷售情況尚可，貨車則下滑嚴重。“乘用車和商用車的結構還在調整中，以前是貨用商用為主，現在則以私家使用為主，今年兩者的發展情況也説明這種調整還在完善中。”董揚説。

　　統計數據顯示，10月乘用車和商用車環比均呈現負增長，同比看，乘用車産銷分別增長5.27%和1.42%，商用車下降10.61%和9.93%。乘用車受節能補貼標準提高的政策影響，銷售環比回落較大，而商用車同比增速繼續下滑。今年前10個月，乘用車産銷增長6%左右，商用車産銷則分別下降7.65%和5.25%。

　　董揚認為，今年國家宏觀經濟的調控導致了交通類車輛銷售遇冷，但居民汽車消費需求仍然旺盛，這直接導致了轎車市場跑贏行業整體。

　　産業調整勢在必行

　　值得關注的是，由於節能補貼政策變化，1.6升及以下乘用車銷售下滑明顯，其中乘用車自主品牌市場份額同比依然下降。10月，1.6升及以下乘用車銷售81.80萬輛，比上月下降9.05%，比同期下降2.76%；1.6升及以下乘用車佔總量比重為67.01%，比上月下降1.15個百分點，比上年同期下降2.9個百分點。

　　董揚透露，今年以來，受政策影響車企銷量增速並不盡如人意，尤其是自主品牌面對政策的缺失，市場份額下降明顯。這無疑促使車企加快了對産能、産品結構和成本控制的調整。

　　記者在走訪市場時發現，不少車企除加大優惠力度外，紛紛推出新的金融政策以及小改款車型以提升性價比。

　　一家北京廣汽豐田的經銷商告訴記者，進入11月份以來，廣汽豐田特意推出了“首付30%，八萬元漢蘭達開回家”的優惠活動，而針對北京市場的車型就增加近6000元配置，售價只增加3000元，這顯然是廠家為救市而做出的改變。

　　而自主品牌中依然保持行業前十位的奇瑞也表示，由於持續優化産品結構，奇瑞E5、瑞虎精品車型的銷量佔比進一步提升。

　　對此，董揚認為，雖然車企暫時遇到了困境，但在追求平穩發展和企業轉型的前提下，車企一定會通過自身改進適應市場的變化。

　　明年市場預期增強

　　不過，在董揚看來，在政策逐漸退出後，車市的增速將回歸理性，雖然不會出現大起大落的局面，但明年的市場前景依然值得期盼。

　　據悉，今年乘用車市場受政策變化的影響起伏很大，而明年將有更多的節能車型進入補貼目錄，這無疑會加快1.6升及以下乘用車的銷量增長。

　　另外，董揚認為，車市增速在10%-15%是相對合理的，即保持GDP增速的1.5倍。“明年沒有消費刺激政策退出等因素影響，因此車市形勢應該會好於今年。”董揚説。