“通過在中國建立工廠，從2015年起達到每年20萬輛的銷量和20%中國豪華車市場份額的目標；要在中國從一家全國性銷售公司，發展成為一個全職能的業務集團；要在中國形成兩地建廠與一個總部的佈局……”這就是半年前在北京，沃爾沃汽車改姓“中國”之後發佈的藍圖架構——中國戰略。

　　11月8日，沃爾沃汽車公司與上海國際汽車城集團簽署了新能源汽車戰略合作備忘錄暨沃爾沃C30電動車示範項目。對於意欲重振在中國市場地位的沃爾沃來説，這是為5年的戰略施行邁出的紮實一步。正如沃爾沃汽車公司高級副總裁兼沃爾沃汽車集團中國區董事長沈暉所言，“中國戰略正在按部就班地實行，我們實現了扭虧為盈，而且今天的新能源項目就是中國戰略組成的重要部分。”

　　據了解，沃爾沃C30電動車與在售的C30外部設計相似，但是採用24千瓦時鋰離子電池組驅動，充電時間為8-10小時，一次充電續航里程可達150公里。“如果説沃爾沃汽車是世界上最安全的汽車，那麼C30電動汽車可以説是世界上最安全的電動汽車。”沃爾沃全球總裁兼CEO雅各布Stefan Jacoby如此評價道。

　　《華夏時報》記者獲悉，沃爾沃首批量産C30電動車總共250輛，以租賃形式提供，目前還沒有明確價格。記者同時了解到，上海汽車城將配合沃爾沃汽車收集用戶數據，為C30電動車的更大規模量産升級提供參考依據。“目前在做的是對技術數據進行研究，在此基礎上研發第二代C30電動車，然後再進行下一步量産。”有沃爾沃中國內部人士透露。

　　雖然電動汽車C30提前落子中國，但沃爾沃的本土化進程並不順利。沃爾沃董事長李書福曾經在公開場合表示，按照規劃，到2013年10萬輛年産能的沃爾沃成都生産基地，將率先打響沃爾沃國産化戰略的第一槍。但是到目前為止，沃爾沃汽車本土工廠仍未通過審批。沈暉也坦言，電動車要量産首先得有工廠，因此具體時間表只能在成都與大慶工廠通過審批後才能確定。“國內工廠的建設，目前根據國家的相關規定在進行，一切還是要按照國家的法律法規來做。”

　　公開數據顯示，2011年前三季度，沃爾沃全球銷量為33.38萬輛，同比增長22.5%。中國雖是其第三大市場，但銷量卻僅為3.3萬輛，不足全球銷量10%。而按照沃爾沃的計劃，到2020年，其全球銷量將達到80萬輛，其中中國市場的貢獻率為30%。

　　“若沃爾沃實現本地化生産，在未來五六年間，中國市場的銷售比例將佔全球比例的1/4。”雅各布憧憬著未來，但他也深知，僅有電動汽車C30對沃爾沃中國來説是遠遠不夠的。