作為東風風神第一款重磅車型，此前在網上引起眾説紛紜備受期待但卻始終猶抱琵琶半遮面的中高級新車，已被正式命名為風神A60，並即將在廣州車展上首度亮相。據信息顯示，該款車型基於日産軒逸平臺，搭載日産MR系列2.0L發動機，配備CVT無級變速器，力挺中級家轎細分市場，預計售價在15萬元左右。

　　眾所週知，中高級家轎市場早已成為車市殘酷競爭的重災區，經過2010-2011年兩年的調整，各大合資品牌完成了在這一細分市場的産品佈局，朗逸、速騰、英朗、卡羅拉、軒逸、思域無不是消費者耳熟能詳的主力車型。同時，中高級家轎亦是自主品牌的必爭之地，是自主品牌提升品牌形象和品牌溢價能力需要跨越的第一步。

　　目前自主品牌在中高級家轎市場的佈局基本可以分為兩大類：第一類是以一汽奔騰B70和上汽榮威550為例，借助成熟技術與合資平臺早已在市場打拼多年，雖掙得一席之地，但要成為主流仍然還需要幾代車型的鞏固。另一類則是以比亞迪F6和廣汽傳祺為例，憑藉自有實力在市場上打拼，但步履卻十分艱難。

　　風神A60銷量看齊合資品牌自然是美好願景，筆者認為風神A60能在近期取得如奔騰B70和榮威550的業績已是對風神A60最大的肯定，而要依靠風神A60突破品牌天花板，必須假以時日，必須有足夠的耐心和定力。

　　事實上，風神A60不乏有與550和B70，甚至能與合資品牌比肩的産品實力。基於軒逸平臺，搭載MR系列發動機，配備CVT無級變速器，濃厚的合資底子讓風神A60的産品實力信心十足，然而消費者接受並認可風神A60價值的難點在於其品牌特性，與奔騰和榮威相比，風神品牌在市場上的青睞度還有一定差距，因此風神A60勢必要付出更多的努力。

　　另外一方面，奔騰和榮威渠道實力經過幾年的提升已是碩果纍纍，而風神在渠道建設方面則面臨創業的難題，同時風神經銷商渠道，應繼續強化以往經營S30和H30的模式，保證服務質量和服務水準，實現服務軟體與産品實力共同提升，這將是A60在市場立足的最關鍵所在。

　　正如東風風神營銷副總柳玉春所言：“大家都知道自主品牌往上發展，價格往上，與合資品牌的差價就會越大，這個困難是公認的，所以國內自主品牌中極少有2.0或者含2.0的車型，但這條路必須走，我們除了把技術含量和品牌搞上去，用戶滿意提升上去，沒有別的捷徑可走。”是的，自主品牌提升沒有捷徑，只能摸著石頭過河，既沒有模式定格，亦沒萬能的經驗，唯一能做的，就是營銷最基本的工具：産品和服務，比合資品牌更好更強的産品和服務！東風風神的售後服務實際上已經取得了不錯的成績，形成了一定的口碑，今年剛剛榮獲權威汽車評級機構J.D.Power亞太公司中國售後服務滿意度調查（CSI）排行榜自主品牌第二名，超過15個外資、合資汽車品牌和20個自主品牌，居自主品牌第一陣營前列。但這就已經足夠好了嗎？實際上還不夠，因為自主品牌的品牌弱勢要求它必須在服務上比合資品牌做的更好更多。

　　我們也期待，作為自主品牌為數不多的中高級家轎，風神A60能給自主汽車品牌帶來新的希望和看點。