進入四季度，儘管為年底“衝刺”的各大汽車廠商均加大促銷力度，頻推新車、“新政”吸引消費者，但日前中汽協發佈的10月份行業數據顯示，作為傳統銷售旺季的10月份汽車總銷量卻出現同比環比雙降的局面，令投資者對轎車行業景氣度的回升心存疑慮。

　　根據中汽協發佈的信息，10月份汽車産銷環比分別回落1.99%和7.37%，與去年同期比，産量增長不足2%，銷量則下降1.07%，在連續四個月出現正增長後再次出現負增長；從前10個月産銷累計增速看，增速水平比前9個月分別回落0.09和0.47個百分點。

　　其中，受政策影響，乘用車銷售環比明顯回落，商用車降幅擴大。10月，乘用車和商用車環比均呈現負增長，商用車産銷同比分別下降10.61%和9.93%。

　　包括上海汽車在內的多家上市公司近日已率先披露10月份産銷快報，整體來看，與中汽協的統計數據相互印證。

　　根據上海汽車8日披露的快報，10月份單月合計銷售34.34萬輛，同比增長10.99%；生産34.30萬輛，同比增長9.10%。1至10月銷售332.25萬輛，同比增長11.77%；生産322.97萬輛，同比增長9.93%。儘管同比數據看似不錯，但環比卻明顯放緩——單月銷量環比下降8.86%，産量下降2.52%。其中，上海大眾、上海通用的銷售均明顯減少，上海大眾10月銷售10.04萬輛，環比下降9.02%；上海通用銷售10.74萬輛，環比下降9.26%。

　　中國重汽9日披露的産銷快報則更糟，公司10月份産銷量分別為4300輛和5168輛，前10個月産銷累計總量分別下降25.73%和8.29%。此外，宇通客車一改9月份及前三季度銷大於産的情況，受大型客車産量增長的影響，10月份首次出現産大於銷的情況。

　　對此，業內人士認為，主要是由於汽車節能補貼政策的變化，使得部分産品購買力提前透支；另外，國慶長假對當月産銷也有一定的影響。

　　對於四季度剩餘兩個月的“錢景”，中汽協相關人士則表示不看好，主要原因在於去年年底受政策變動的影響，去年11月和12月汽車産銷基數較高，生産、銷售量分別達到180萬輛和168萬輛，就目前月度産銷情況看，今年後兩個月達到上年同期産銷水平有一定難度。

　　行業分析師也持同樣觀點：從汽車上市公司前三季度存貨同比大幅增加的情況來看，部分企業存貨的持續增長可能拖累其四季度業績，行業整體情況也不會很樂觀。

　　據統計，前三季度23家汽車類上市公司的存貨高達602.65億元，在扣除比亞迪、長城汽車和力帆股份三家新上市公司107.4億元庫存後，可比20家上市公司前三季度庫存同比增加74.94億元，增幅為17.83%。