編者按：2011年立冬已過，我國從北向南逐漸進入供暖期，因為煤荒，“拉閘限電”保供暖的怪現象在各地都有重現跡象。根據相關統計數據顯示，我國煤炭産量足夠全國需求量，而運輸環節成為限制煤炭均衡供給的桎梏。是什麼原因導致運煤路成為阻煤路？中新網能源頻道通過一位“車老闆”的故事，撥開迷霧，一窺究竟是什麼“栓塞”了煤礦與用煤單位之間的“大動脈”。

　　中新網11月11日電(能源頻道 王珊珊)靠山吃山，山東泰安的老李靠著新汶煤礦已經供出家裏三個大學生了。這大半輩子，他都在靠“倒煤”養家。買一台大挂鬥車，雇兩個司機，把礦裏的煤運到山東省內的其他城市，或者周邊的河南、河北等地。

　　老李家四鄰八鄉的親戚、朋友都在幹這行，不少都靠運煤發了家。但從今年開始，老李把車賣給一個兄弟，自己開始琢磨著栽樹、種地，“雖然來錢慢，但省心。”

　　煤荒：挖得再多也供不上賣得快

　　山東新汶煤炭資源豐富，産出原煤供給山東省內及周邊省份多個市縣。每年供暖期一到，新汶煤礦就會排起大車長龍，從10月份到次年的3月，都是新汶煤礦最為忙碌的時候。

　　為了應對供暖期的煤炭需求量暴漲，新汶的煤礦和其他煤礦一樣，都要在10月前開採出部分儲備煤。但隨著近年來工業發展迅速，煤炭需求量猛增，煤礦的儲備煤總是被迅速消化。入冬以後，就常常出現車載礦口等煤的場面。

　　“我的司機經常在礦口一等就是一天。”老李説，他家車運煤平均兩天一個週期，有的近途當天能夠往返，賣一車煤毛利能賺5000~6000塊錢。煤礦不出煤，他們一個月就得有三分之一的時間乾等著，每月就要損失五六萬。“為了能把這部分錢補回來，只能超載。要不買車這麼貴，司機的工資也越來越高，根本無利可圖。”

　　老李家只投入30幾萬元買了一台挂鬥車，村裏有實力的車老闆都養著車隊，“上百台車，一到發工資的時候，成捆的百元大鈔要備一堆。”

　　老李的煤都賣給了一些需要冬季供暖的企業，電廠、供熱單位的煤都是有車隊的老闆們送，或者和礦上有合作，走鐵路。“我的供煤速度連一個小廠都喂不飽呢，遇到天冷的年份，大車隊更愁。”老李説。

　　“主要是很多單位都沒有足夠的地方存煤，只能燒完再補。”老李説，礦上也是，出煤量是固定的，現在夏天的工業用煤量也不小，挖出的煤都被消化了。就算沒有被消化掉的煤，因為存煤空間有限，也只能存儲一部分。對洶湧而來的冬季用煤旺季，那些存煤無異於杯水車薪。“如果有足夠大存煤的地方，礦上和企業都不至於為難成這樣。”