除渤海租賃外，海航集團和海航實業還擁有5家融資租賃公司股權，這為市場提供了不小的遐想空間

　　11月8日晚間，渤海租賃(000415)繼11月1日發佈停牌公告後再度發佈重大資産重組停牌公告。

　　公告指出，在此前發佈停牌公告後，公司得知，控股股東海航資本控股有限公司、海航集團有限公司正在籌劃對渤海租賃股份有限公司的重大重組事宜。

　　因此，公司股票將於2011年11月9日起繼續停牌。而如若此次停牌後，在規定期限內公司未能召開董事會審議重大資産重組方案，公司股票將於2011年12月1日恢復交易。並且公司、控股股東及實際控制人承諾在股票恢復交易後3個月內將不再籌劃重大資産重組事項。

　　至此，人們距離揭開渤海租賃重組事宜神秘蓋頭的那一刻更進一步。

　　大股東曾承諾業績增長

　　今年年中，渤海租賃通過資産置換和定向增發借殼ST匯通上市，海航資本控股有限公司借此將價值65億元的渤海租賃置入上市公司。

　　起初，渤海租賃的借殼上市曾飽受輿論詬病，其原因在於在渤海租賃上市前的三年間，實現利潤中的很大一部分都來自於政府補貼。其中，2009年渤海租賃共取得政府補貼4556.76萬元，佔其全年歸屬母公司凈利潤的44.79%；2010年取得的政府補貼約佔其2010年歸屬母公司凈利潤的24.62%。由此，人們對渤海租賃的成長性及盈利能力産生了懷疑。

　　不過，就在10月26日ST匯通更名為渤海租賃後，直至其11月1日宣佈停牌籌劃重大事項間的4個交易日中，渤海租賃股價一飛沖天，由12.93元/股猛增至14.02元/股，漲幅幾近9%。

　　“一方面是利好的提前效應，另一方面此前大股東的承諾也給投資者增添了信心。”某券商分析人士向《證券日報》記者表示。

　　公開資料顯示，此前海航集團和海航實業曾共同承諾：借殼後，渤海租賃2010年、2011年、2012年三年凈利潤需不低於3億元、3.6億元和4.32億元。為實現這一承諾，海航實業已經在2010年底向渤海租賃支付了8000萬元，以補足所承諾的3億元凈利潤。

　　重組或是兌現承諾的方式

　　依上述承諾對照渤海租賃2011年三季報，期內公司凈利潤達2.59億元，這意味著4季度渤海租賃需要逾1億元的凈利潤方可兌現承諾。這顯然不是一個輕而易舉的任務。

　　或許重組就是大股東兌現承諾的方式？大股東手中頗具規模的資産支撐了人們的這一判斷，更為市場提供了不小的想象空間。

　　公開資料顯示，除渤海租賃外，海航集團和海航實業還擁有5家融資租賃公司股權。其中包括持有國內最大的內資飛機融資租賃企業——長江租賃有限公司60.71%的股權，該公司2009年盈利5574萬元；持有揚子江國際租賃有限公司14.47%的股權，該公司2009年盈利1621萬元。

　　而除此以外，渤海租賃目前賬面尚有36.77億元的自有資金，還具有較大的業務承載空間。目前正在洽談多個融資租賃項目，預計渤海租賃2011年將在現有業務基礎上新增業務的合同金額約165億元，當年將新增凈利潤約3億元。