10年前，“911”事件重創世界，航空業也捲入其中，並受到深遠的影響。對航空業而言，“911”事件更像一道分水嶺，不僅安全隱患暴露無遺，整個行業也遭遇重新整合。這10年以來，全球政治經濟形勢不斷變化，面對這種動蕩不安，航空公司該如何應對呢？

　　在這10年間，“非典”、油價飆升、地震、海嘯、火山噴發、金融危機等都深深地影響了全球航空業的發展。僅2008年～2009年的經濟危機就導致航空業損失820億美元。相比之下，“911”事件導致的220億美元的經濟損失倒不值一提了。

　　面對危機，航空公司在蒙受經濟損失的同時，也提升了隨機應變的能力。航空公司用3年時間扭轉了2001年～2002年間6%的收入損失，用2年時間扭轉了2008年經濟危機期間14%的收入損失。儘管兩者情況相異，但都很能説明問題：逆境更加磨煉了航空業。現在由於對股市的不樂觀估計，以及對歐元區經濟衰退的擔憂，航空業也許又將滑到谷底。

　　應急行動要果斷

　　“911”事件讓全球各行各業都備感壓力，其中受影響最大的，無疑是美國的航空公司。航空業前景堪憂，迫使美國政府撥出50億美元的財政援助，以防止大中型航空公司破産，儘管一些公司在接下來的幾年內仍在尋求《聯邦破産法》的保護。當時，達美航空公司首席執行官裏歐穆林説：“沒有財務重組的話，沒有一家航空公司能夠長期生存下來。”

　　“911”事件之後，美國的航空公司進行了財務重整，並得以渡過隨後的一系列難關。2008年發生了油價泡沫，緊接著發生了全球金融危機。美國的航空公司迅速削減運力應對危機，儘管一些小型航空公司被淘汰，但還是避免了又一輪大範圍的破産危機。2008年～2009年間，美國航空業損失超過260億美元，但是削減運力的舉措使航空業在2010年實現了盈利，看起來運力控制確實發揮了作用。

　　“911”事件發生之際，捷藍航空成立還不足一年。隨後幾年內，即使大型航空公司出現鉅額虧損，它也一直維持小幅盈利。捷藍航空首席執行官戴夫巴格爾指出，他對增長過快一直持謹慎態度，並堅守令公司得以平安渡過這10年間發生的一系列難關的原則，即“辛苦工作，並讓在捷藍工作成為一種享受”。

　　巴格爾補充説：“這種工作氛圍有助於捷藍航空的員工為旅客提供更好的服務。我們擁有這種相互合作的企業文化，這使我們的員工能夠更加敏捷地抓住市場的機遇。”在經濟衰退期間，通過控制運力增長和控製成本，捷藍航空仍然實現了盈利。巴格爾説：“我們沒有裁員或顯著地減少運力，我們非常看重對乘客以及機組人員的承諾。”