1、我國的航空發動機與歐美國家相比相差15年左右，未來10年將是在産品和技術方面縮小差距的關鍵時期，為下一步的超越打基礎。

　　2、國外發動機的立項和研發是自主進行的，領先於飛機的發展；我國目前發動機的立項和研發從屬於飛機，相對來説滯後，從體制下不利於發動機産品的突破。

　　3、美國發動機的研製較為集中，規模效應顯著，其市場化的經營模式有利於降低成本和價格，有利於規模化採購。相比而言，中國發動機領域的生産較為分散，不利於批量化生産和規模效應；同時，現有的成本加成定價模式，也不利於成本的降低。從未來的發展看，發動機領域的市場化是必然趨勢，市場化有利於效率的提高和成本的控制，降低價格，有助於國防領域根據需要，加大産品的購買量。

　　4、航空動力自上市以來，上交所的支持力度一直很大。此次資産重組的中止，原因在於一直沒有得到國防科工局的批准，已經不適宜再次推遲；此次中止，不是這事不做了，集團仍將繼續推進，待有突破再重新走程序。

　　5、目前三代戰機主要配進口發動機。我們預計殲11和 殲10B以後的型號按計劃要上太行發動機。

　　6、發動機領域的重大專項，在國家層面已經得到高層的支持，按計劃今年年底前會有實質性突破。目前問題在於想參與的部委較多。我們預計方案形成的時間不遲于明年兩會。（銀河證券研究所）