在青島分公司整車産能擴建項目如期竣工後，上汽通用五菱（以下簡稱“SGMW”）將更多的工作重心轉移到乘用車品牌寶駿的市場營銷方面。

　　日前，總投資11.38億元人民幣的SGMW青島分公司整車産能二期擴建項目正式投産，此舉使青島分公司整車年生産能力從30萬輛提升至51萬輛，産能有效提升70%，SGMW南北整車工廠的年總産能將達到131萬輛。

　　值得關注的是，一直處於高速擴張狀態的SGMW也在營銷層面策略性地“收力”。《華夏時報》記者獨家獲悉，目前上市3個月的寶駿630累計銷量達到8000輛，為集中精力確保寶駿630的銷量，該公司推遲了原定於今年10月更換樂馳車標的計劃，這意味著樂馳正式歸入寶駿陣營的時間或推遲到明年年初。

　　産能驟增

　　SGMW今年前10個月實現銷售106萬輛，其市場佔有率從去年年底的39.4%增至目前的45.8%。其實，在去年SGMW的銷量創紀錄地突破了123萬輛大關後，産能已明顯吃緊，其中青島分公司30萬輛的産能背負著40萬輛的生産任務，為此該公司啟動了青島分公司整車産能二期擴建項目。一年半後，當該擴建項目如期竣工時，股東方通用汽車董事長兼首席執行官艾克森（Dan Akerson）遠道趕往青島，直言“這個工廠將成為未來重要的出口樞紐”，將青島分公司的擴産提升到通用汽車的戰略層面。

　　在SGMW的體系內，該工廠的比重也在逐步增多，今年前9個月該工廠累計生産整車約28萬輛，接近SGMW總産能的三成。按照SGMW總經理瀋陽的話説，青島工廠與柳州工廠實現了“南北聯動”。與此同時，未來SGMW也將借助青島的港口優勢對外進行出口。

　　目前，SGMW的海外版圖已開拓約50個國家，其中包括中南美洲、中東、非洲和東南亞，在國內微車出口企業排名中，其年度出口量始終在10%左右。SGMW總經理瀋陽日前對外透露，五菱宏光工裝總拼線已于10月份運往印度，“這是SGMW首次以工裝方式出口，為後續印度、埃及等海外項目量産奠定了基礎。”此前，瀋陽曾估算僅收取印度方面的技術轉讓費就將帶給SGMW約16億元的豐厚回報。

　　按照SGMW的戰略構想，未來其海外業務將形成傳統出口業務與技術轉讓相結合的全新模式，出口業務將聚焦于青島黃島港與廣西欽州港。

　　樂馳推遲換標

　　SGMW在商用車市場佔有率的穩步提升以及海外市場的多元化開拓等方面的工作，看上去讓股東方之一的通用汽車“相當”滿意。算上此次為SGMW青島分公司擴産致辭，今年艾克森曾三度深入SGMW“基層”，通用對於SGMW的重視程度可見一斑。此前通用覬覦SGMW股權最終達成，通用（中國）區內更是流傳這樣的説法，“SGMW要什麼就給什麼。”“SGMW有著自己的文化和團隊，別的企業很難複製。”一位通用中國的員工私下説。

　　在通用看來，SGMW每年多達百萬輛的銷量可以為自己的業績表增彩，一向崇尚“低成本 高價值”造車理念的SGMW同樣可以帶來可觀利潤。在此背景下，注重績效的美國人對於SGMW的干預並不像多數合資公司那麼多。

　　在相繼試駕SGMW所生産的車型後，艾克森著重強調看好五菱宏光和寶駿630，前者自去年9月份上市，截至目前已銷售15.7萬輛，月均銷量破萬輛。而後者今年8月份上市，接到超過1萬份訂單，在經過産能爬坡後，銷量從8月份的869輛增至10月份的約5000輛，“目前還有不少訂單沒有交付，主要就是因為産能不足。”SGMW工作人員表示。

　　按照SGMW的規劃，11月份寶駿630的産能將達到6000輛，12月份將達到8000輛。如果銷售正常，年內將可以完成2萬輛的銷售目標。不過，在SGMW看來，寶駿630到今年年底才正式上市銷售4個月，月均5000輛的目標仍有挑戰，為此SGMW內部人士透露，公司原計劃于10月份將樂馳的雪佛蘭“金領結”車標更換為寶駿的“馬首”LOGO。

　　“但目前仍在寶駿品牌的導入期，現階段公司希望集中主推寶駿630，讓品牌的宣傳更為聚焦，樂馳換標很可能將推遲到年底或明年年初。”上述人士透露。

　　此舉也意味著，眼下SGMW仍將奉行銷售渠道的“三條腿”走路模式，即商用車渠道、樂馳渠道以及乘用車寶駿渠道。