當我們還在為雷克薩斯CT200h的售價感到欣慰的時候，另一個消息的出現則更多的讓我們感到了欣喜。據悉，與CT200h同平臺的第三代普銳斯也將通過一汽豐田，以國産的身份于明年初與消費者見面，並且在售價方面有望降至20萬元左右。

　　從表中我們不難看出，普銳斯採用了與CT200h完全相同的油電混合系統，但由於定位的不同，普銳斯在懸挂與軸距方面均有所改動。結構簡單的拖拽臂式懸架降低了成本，而2778mm的軸距則能帶來更大得空間，這使得普銳斯更為適闔家用。價格方面，介於“一奶同胞”的CT200h已將入門級車型的售價下探至27.9萬，以至於國産普銳斯的勢必將會把價格調低。

　　外觀上，新普銳斯並沒有CT200h來的那般靈動灑脫，厚重的造型使得它看起來頗為敦實，這樣的設計也與它偏重家用的理念更為符合。車身尺寸方面，新普銳斯全面超越CT200h，這使其在空間方面有著絕對的優勢，但同樣較長的軸距卻使得它在操控性方面要略遜一籌。

　　內飾方面，簡潔的設計使得新普瑞斯的內飾散發著溫馨的氛圍，四幅設計的方向盤沉穩大方，緊密連接的中控臺與地臺突出了整體性。而雷克薩斯CT200h的內飾則充滿了動感與前衛，大量高檔材質的加入也增加了它的豪華感。

　　動力配置方面，兩款車型如出一轍，1.8L的汽油發動機可提供最大功率73kW/5200rpm的最大功率與142Nm/4000rpm的最大扭矩，而那臺與它相輔相成的永磁交流電機則可貢獻出60kW、207Nm的動力輸出，兩者綜合功率可達100kw。

　　與這套先進的油電混合動力系統相匹配的是E-CVT電子無級變速器，在它的配合下，新款普銳斯不僅獲得更為良好的換擋平順性，在油耗方面也表現出色。不過遺憾的是，新款普銳斯仍舊採用半獨立的拖拽臂式後懸，這使其在面對其他前後雙獨立懸挂的車型時有些力不從心。

　　2005年，一汽豐田帶著普銳斯意氣風發的進入中國市場，但在經過了4年的痛苦掙扎之後，普銳斯最終還是鎩羽而歸。時過境遷，一漲再漲的油價與日益擁堵的道路使得人們不得不重新審視油電混合這一技術。相信一個合理的定價與一些扶持的政策將會使得普銳斯擁有一個更好的市場，使油電混合動力技術擁有一個更好的明天。