菜價上漲，從批發市場到零售市場的物流成本是一個不可忽視的環節；購買家電，如果有一個共同配送的信息平臺或許能讓您多省點錢……近日，省政府辦公廳印發《湖南省“十二五”物流業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），提出了打造包括物流配送工程在內的十大重點工程，力爭到2015年城市配送覆蓋率不低於60%。

　　推行共同配送緩解交通擁堵

　　城市配送被喻為物流的“最後一公里”，是物流公司與消費者直接交流的途徑。但是我國的城市配送卻很不盡如人意。“小販採購200斤青菜，也要去批發市場拉貨；一家商場給消費者配送電器，從早到晚滿城轉……”湖南省零擔貨運協會會長任傑夫説，很多個體都在做著這樣低效率的物流過程，其增加的物流成本最後勢必分攤到消費者頭上。

　　根據《規劃》提出的目標，“十二五”期間，湖南要基本形成網絡化、組織化、規範化的現代城市物流配送體系，重點建設配送中心、中轉分撥場站、社區集散網點等。同時，將重點發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，擴大居民消費。《規劃》也明確，將適時調整商業配送、城市快遞等貨車的道路通行規定，重點解決這些車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題。

　　任傑夫告訴記者，共同配送是指多個有定期運貨需求的商家，由一個運輸業者來進行配送，這就像“公交優先”解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送問題，這有助於提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。“我們已經向有關部門提出相關建議，進城貨運車輛要達到歐四排放標準，同時要建立城市配送的公共信息平臺。”任傑夫説。

　　據了解，共同配送最早産生於日本，目前日本快速消費品的共同配送率高達40%，車輛行駛距離減少了50%以上。

　　物流費用佔GDP比重將下降

　　《規劃》中的數據顯示，2010年湖南省社會物流總額為2.7萬億元，社會物流總費用2962億元，完成貨運週轉量2958億噸公里，物流行業從業人員135萬人。細算一下，去年湖南社會物流總費用佔全省GDP的18.36%，高於全國17.8%的平均水平，與日本及歐美等發達國家相比更高一大截。

　　中南大學中國企業集團研究中心主任王昶説，國際上普遍以物流成本佔GDP的比重來衡量一個國家或地區的物流發展水平，比重越高説明物流效率越低，而普通消費者所承受的物流成本卻相應越高。

　　為此，《規劃》提出，到2015年末，湖南社會物流總額要實現5.5萬億元，物流總費用佔GDP的比重要下降1.5%~2%。

　　引導大型倉儲場所退出主城區

　　根據《規劃》要求，未來五年湖南將重點打造十大工程，包括物流園區建設工程、物流業聯動工程、商貿流通工程、多式聯運轉運設施工程、冷鏈物流工程、糧食物流工程、農産品物流工程、物流配送工程、應急物流建設工程和物流業信息化工程。

　　在全省主要消費中心城市的商貿集聚區，將打造一批特色商貿物流中心，完善落後地區和縣級商貿服務設施。

　　此外，將通過推動商貿企業發展連鎖經營、物流配送和電子商務等現代流通方式，促進企業內部物流社會化；加強倉儲設施建設的改造升級，引導大型倉儲場所退出城市主城區；鼓勵農産品通過直銷和配送形式實現産銷對接。