26日，汽車三包規定立法聽證會舉行，無一代表反對三包規定的出臺。質檢總局表示，汽車三包條件已經成熟，將制定實施細則。

　　立法聽證會順利召開，這説明難産七年之後，汽車三包終於要出來了。這個時候，我們不敢對三包的具體條款有太多的要求，以免給這個尚未面世的孩子帶來壓力，嚇得他又“躲回娘胎”。

　　“有苗不愁長”，為了敦促這個孩子健康成長，筆者建議在制定細則的時候，三包規定的全名里加上“暫行”二字，以敦促他時刻進行“update”。

　　例如，草案裏説“産品售出30天有問題可免費退換”，這就可以作為日後升級、打補丁的第一個關注點。我們都知道，新車的磨合期在三千到五千公里，那麼30天能開出多少公里？

　　昨天，社科院發佈的調查顯示，北京居民平均通勤時間為45分鐘。以時速60公里計算，每天上下班也就跑個四五十公里。加上週末專門把新車開出去遛遛，正常使用的話一個月撐死了也就跑兩千公里吧？

　　如果不是專業人士，要在“蜜月”裏發現愛車存在的問題，難度肯定很大。皮鞋比汽車便宜了上百倍吧？但人家的三包期限都有三個月呢！

　　草案裏還説，三包期內同一質量問題累計修理超過5次的，消費者可以要求換車。同一問題修5次是多還是少？用老祖宗留下來的話衡量一下就知道了，例如“事不過三”、“再一再二不能再三再四”。首次出臺三包規定可以多給一些迴旋的餘地，但“暫行”之後，“超過5次”就應該改成“不能超過三次”。

　　據報道，生産商代表在聽證會上提出：如果車輛因質量問題被退換，就成為大幅貶值的二手車，會使生産商承擔較多損失。一方面，您生産了不合格的産品，承擔損失天經地義；另一方面，“二手車”這個詞也提醒我們：生産商似乎不打算把被退換的車送到車間回爐。

　　汽車畢竟不是鞋子，它的質量和安全息息相關。所以，我們應該像盯緊下架食品那樣，看清楚退換車輛的去向。如果産品質量涉及安全，就不應該允許它流入二手車市場。

　　此外，孩子出生時親朋好友總會送上紅包。筆者以為，在汽車三包這個“小寶貝”落地的時候，也需要稅務等相關部門的一個“紅包”。

　　為什麼這麼説呢？以10萬元的家用汽車來計算，除了車款以外，還要支付1萬元左右的購置稅，五千元左右的汽車保險，還有車船稅、牌照費等等。萬一汽車存在質量問題而退掉了，這筆錢顯然應該還給消費者。

　　要做到這一點，也需要配套的細則。（龐嵐）